【導語：國内合資車企股比放開，讓整合之後的Stellantis看到了新的發展契機。通過股權改革，為自己在中國汽車市場發展注入強心劑，是很多弱勢外資車企能夠打的最後一張牌。那麼，Stellantis集團在中國的控股舉措能讓東風神龍脫困嗎？】
撰文|張大川、編輯|禾 子
3月1日電，Stellantis集團公布了“Dare Forward 2030”戰略規劃表示。2022年，神龍工廠将向第三方開放，Stellantis将管理神龍汽車旗下标緻品牌，東風集團管理雪鐵龍品牌。此外，Stellantis集團再次表示，将其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。
東風神龍在今年前兩個月表現不錯，2月銷量同比增長154%，1-2月累計銷量20633輛，同比增長106%。但銷量出現同比大幅反彈的同時，從總量上來說依然較低，和巅峰期年銷售70萬，擁有百萬規劃産能的局面更是不可同日而語。要想重回賽道，再度跻身主流，公司層面的變革必不可少。在這樣的大背景下，“Dare Forward 2030”戰略規劃對東風神龍就顯得至關重要。
被逼入絕境的Stellantis主動調整
Stellantis是由PSA和FCA合并而來。相比于PSA在歐洲市場，FCA在美國以及南美市場的神勇，這兩家外資車企最近幾年在國内市場似乎迷失了前進的道路。尤其是FCA的JEEP品牌在享受了國産化初期的紅利之後，就迅速出現了斷崖式的下滑。而PSA在一度達到70萬的年銷量高峰之後，也是連續多年持續下滑，直到2021年才出現了同比增長。
廣菲克以及東風神龍，和國内很多二線外資車企品牌一樣，在豪華品牌下沉以及自主品牌向上的雙重擠壓下，早已經不複當年的神勇，生存空間越來越小，甚至出現了“賣廠求生”的窘境。無論是在實際的産品力還是在國人心目中的品牌力來看，二線合資品牌被逐漸邊緣化是這兩年國内車市一個非常顯著的特點。2022年開始，國内合資車企股比放開，讓整合之後的Stellantis看到了新的發展契機。尤其是寶馬在獲得華晨寶馬75%股權後，在國内豪華品牌市場中就像開啟了外挂模式将奔馳和奧迪抛在身後，讓不少外資品牌都羨慕不已。通過股權改革，為自己在中國汽車市場發展注入強心劑，是很多弱勢外資車企能夠打的最後一張牌。
作為Stellantis在國内的兩家合資車企之一，廣菲克的股權改革基本已經塵埃落定：Stellantis将持有廣菲克75%的股權就差待政府部門審批通過後的官宣。我們可以想象，在股比轉讓敲定之後，原本FCA甚至Stell antis旗下大量的車型将會被源源不斷地導入到這家合資公司中。而作為Stellantis的另外一家企業，東風神龍也需要做出改變。按照“Dare Forward 2030”的規劃，東風神龍下一步戰略也比較明确：中方主導雪鐵龍、法方主導标緻，共享包括制造在内的公共資源與領域。
雙品牌戰略下的妥協
在東風神龍的改革中，中方主導雪鐵龍、法方主導标緻無疑是最大的看點。目前更多的細節還沒有被公布出來，但是整體的大方向應該不會出現太大的偏差。這種改革模式，其實是目前這種局面下，對于東風以及東風神龍最好的安排。
從中方的角度來說，除非有更好的投資對象，否則一般是不太願意出讓合資公司股權的，這中間，華晨就是最好的案例。之前廣汽願意讓出廣菲克，一方面是廣汽豐田和本田表現較好，同時也是廣汽埃安成為集團主要發力點，需要傾注更多的資源。在廣菲克股改成功的前提下，如果東風不讓出一些利益，那未來Stellantis必然會将更多新車型和新技術優先投入到廣菲克旗下，因為同樣的投入能夠換來更大的利益。而這必然會損害東風以及東風神龍的利益。
在這種情況下，将東風标緻的主導權讓給Stellantis，其實也能多少彌補外方在心理上的落差，并能夠兼顧一部分它們的利益訴求。在獲得東風标緻的主導權後，也必然可以刺激Stellantis投入更多的資源在國内市場，幫助東風标緻以及整個東風神龍提升終端銷量。以現有東風神龍的品牌号召能力和體系能力，營運雙品牌其實有些勉為其難。如果Stellantis能夠将更多的資源優先投入到标緻品牌上，對于中外方股東無疑是一個最好的選擇。至于雪鐵龍，在國内的表現本來就比标緻更差一些。由東風主導的雪鐵龍，未來大可以放低身段，通過成本效益來攫取更大的銷量。
代工業務是否有前景？
之前國内主機廠，尤其是外資品牌車企主動尋求代工業務的案例并不多。在這兩年整體車市不好的情況下，更多的還是像北京現代、江蘇悅達起亞以及東風神龍自身将閑置的工廠出售或者出租，來降低自己的産能空置率。從東風神龍的角度來看，經過前期的一系列處置，目前東風神龍的成都以及武漢兩大工廠依然還有40萬輛的産能。考慮到2021年，東風神龍不過10萬台的銷量，企業産能空置率依然非常高。要想實作盈利，提升産能使用率也是需要解決的一個難題。
從Stellantis自身角度來說，之前就有傳言，說歐寶品牌即将進入國内市場，由東風神龍代工。不過考慮到目前國内的智能電動車熱，東風神龍可以通過代工的方式，幫助很多希望進軍造車領域的資本在初期能夠以輕資産的商業模式進行運作。以百度旗下的造車品牌集度為例，其在初期就是通過導入吉利的SEA浩瀚架構并尋求吉利代工，來實作車型的量産。傳統車企在造車領域的豐富經驗以及比較成熟的體系能力，對于新勢力來說都是寶貴的财富。如果可以實作強強聯手，優勢互補，那必然是一個共赢的商業選擇。還有一點不得不說，雖然如今已經有不少汽車之外的資本涉足造車行業，但我們相信，智能電動車不可比拟的魅力還會源源不斷吸引其他資本持續進入這個行業。東風神龍的代工業務，還是有一定的前景的。
點評
目前，正是各大傳統車企巨頭轉型的關鍵時刻。大量的電動車以及智能網聯技術已經從遙不可及的規劃，正在逐漸落地。在這種情況下，如果外資車企可以解決國内合資企業股比的問題，它們也會更加願意加大對國内合資企業的投資，向國内市場在第一時間導入最先進的技術和車型。對于現在的中國汽車行業，甚至是中國經濟來說，這類投資都至關重要。
（本文系《禾顔閱車》原創，未經授權，不得轉載）