威馬汽車在去年銷量實作了接近翻番的同比增長，而作為威馬汽車的首款量産車型——威馬EX5可是為品牌立下過汗馬功勞的。盡管從銷售占比來說，威馬EX5已經沒了當初那麼強的号召力，可其仍是一款綜合能力較出色的緊湊型純電動SUV。這裡，我們要看到的是威馬EX5系列中售價最低的2022款EX5-Z Nex探索版，其市場指導價為14.98萬元。看看它到底值不值得買？
外觀設計
車頭設計上，威馬EX5采用了一個較大弧度的引擎艙結構，伴随着引擎蓋上的多條肌肉線，前臉的下傾會帶來不錯的年輕視覺。同時，可動态閃爍的車标會提示充電等狀态，而保險杠上的多層起伏則會生出幾分外觀運動套件的類似效果。
大燈設計上，貼合兩側的大燈還是類似三角樣式，它的燈罩走向與車身重疊，不會産生多餘的風阻。同時，LED遠近光燈分别擁有一個燈腔并帶有LED日行燈帶，配合包括自動頭燈、轉向輔助燈、高度可調、延時關閉在内的照明功能，威馬EX5的行車照明不成問題。
來到側面，威馬EX5擁有4585/1835/1672mm的三圍尺寸，同時，車身軸距達到了2703mm，車身結構帶有一定俯沖感，而貫穿在隐藏式車門把手上方的腰線則比較幹練，沒有太大的起伏改變。另外，側面車身也覆寫了與保險杠呼應的包圍套件，這對車輛通過性改善是有好處的。
車尾設計上，D柱的收縮幅度是較大的，這會令車輛看上去更加年輕動感，而與車門層次相融合的縱置導流孔面闆則會直接進入到車身面闆下邊緣，在尾門上形成一個不規則的封閉環形結構。寬大的後保險杠包圍提供了銀色運動護闆，這對于應對多路況通過駕駛是有益的。
尾燈設計上，貫穿式尾燈帶分為了三個區域，兩端的尾燈集合了示寬燈、刹車燈、轉向燈與倒車燈，而中區的示寬燈被打造得比較寬闊，夜間的點亮效果很好。
内飾設計
中控設計上，縱置螢幕與兩端展開的裝飾覆寫共同構成了一個整體傾斜式中控台，并稍稍偏向主駕駛一側。旋鈕式換擋機構前端帶有一個隆起面闆，其将承擔一定多媒體控制的任務。方向盤采用打孔真皮覆寫的三輻式平底樣式，中控與門闆中都帶有不少帶縫線與填充的軟包，加上鍍鉻與烤漆的多區混搭，内飾檔次确實不錯。
車載系統上，12.8英寸觸控液晶屏與12.3英寸全液晶儀表盤達成了資訊娛樂組合，其中，智能互聯系統提供了帶實時路況的車載導航、支援空調/天窗調節的語音識别控制、可遠端控制的車聯網，以及OTA更新。另外，面部識别除了能用來解鎖車機外，還能按照駕駛人習慣調節車輛的各項配置設定。
車載配置上，該車型的智能輔助配置并不算多，它的主被動安全僅有胎壓顯示、倒車影像、定速巡航，當然，能實作運動/經濟駕駛模式選擇，并同時帶有自動駐車、上坡輔助與陡坡緩降系統還是能起到駕駛改善作用的。與此同時，與車艙綜合回報相關的還有感應式電動尾門、全景式天窗、智能藍牙鑰匙，而自動空調系統也提供了後座獨立出風、分區控溫以及PM2.5與花粉過濾裝置。
車艙空間上，身高175cm的體驗者在前後排均獲得1拳的頭部空間，其中，帶車頂掏空的後排還有額外的2指距離。同時，後排座椅的腿部空間還達到了2拳以上，配合靠背調節與有限的地台隆起，滿員乘坐也是足夠的。
儲物空間上，在不針對座椅進行任何調整的情況下，威馬EX5已經能夠獲得488L的後備廂基礎容積，而在放倒後座之後，較平整的擴充後空間能放下1500L的随行行李或家庭貨物。
機械結構
動力總成上，威馬EX5采用了前置前驅布局，它的前置單電機最大功率為160kW(218Ps)、最大扭矩為225N·m，配合一台電動車單速變速箱，車輛可以在8.3秒内完成0-100km/h加速；續航方面，威馬EX5的三元锂離子電池組可以支援403km的NEDC純電續航裡程，威馬還為首任車主提供了不限年限、不限裡程的電池質保，這算是純電動車的一項重要保障。
底盤懸架上，威馬EX5前橋為麥弗遜式獨立懸架、後橋為縱臂扭轉梁式非獨立懸架，較硬的調校會兼顧一定路感，應對城市鋪裝公路上的小颠簸沒什麼問題。另外，174mm最小離地間隙不算高，但也不會妨礙這台純電動SUV在山路中的通過性。
寫在最後
電動機帶來的性能、大螢幕帶來的智能、出色尺寸帶來的大空間，盡管缺少智能駕駛方面的好東西，可從這些關鍵屬性來說，這台低配威馬EX5仍能滿足大部分家庭通勤消費者，或是年輕駕駛人對一台入門級純電動SUV的核心訴求和大部分想象。