三缸發動機究竟好不好，其實已無需多講，縱觀國内市場，但凡采用了三缸發動機的品牌與産品，無一例外的都遭遇銷量滑鐵盧。近日在新一期工信部新車申報目錄上，我們看到福特和吉利在多款車型上從三缸換成四缸，這樣的改變能讓你下單嗎？
新款福特福克斯
福克斯曾有過輝煌，但巅峰之後銷量有所下滑，換裝三缸發動機是其中一個原因。在本次新車申報中我們看到新款福克斯重新換回了四缸發動機。新款的福克斯搭載一台代号為CAF479WQ6的1.5T四缸發動機，從代号可以看出這是蒙迪歐和翼虎同款發動機。與現款車型的三缸發動機比功率提升了2KW，雖然提升不算大但三缸換四缸才是消費者更在意的。
新福克斯不僅重新迎回四缸發動機，外形上也做出了大變化，整體設計與海外版基本一緻但前杠的造型則是國産版全新的設計。在普通版基礎上，新福克斯還提供了搭載更具運動風格的ST-Line和S EDITION版本。在10萬元級合資品牌轎車中，新福克斯是少有的外觀和駕控都保持運動調性的車型，此次重回四缸能否喚回運動車型擁趸的熱愛呢？
新款吉利缤瑞
吉利是目前搭載三缸發動機較多的品牌，此次申報中我們看到缤越、缤瑞和ICON都換上了新款的四缸發動機。缤瑞自2018年上市，定位相比帝豪更年輕運動。此前銷量主要由1.4T四缸+CVT的車型承擔，車企宣稱技術更先進的1.0T三缸車型銷量占比較低，是以在2021款車型上全面取消了1.0T三缸車型。然而1.4T四缸發動機技術水準放在當下沒有優勢，和缤瑞年輕的運動定位并不契合。
是以，我們看到2022年申報的新款缤瑞，則與兄弟缤越一起，換上了1.5T四缸機。換裝新發動機後，功率從現款車型104千瓦，大幅升高至133千瓦，可以預見動力表現将有明顯提升，預計會比對雙離合變速箱來保證性能和燃油經濟性的更好發揮。
此外，新款缤瑞的車身長和寬都比現款車型有所增加，長寬高分别為4710*1795*1455mm。軸距依然為2670mm。同時，新款缤瑞外觀上進行了更運動化的更新，最新的家族設計語言帶來了前臉大面積黑化設計，新車保留了F-TYPE運動版車型，提供尾翼、全車運動化套件、輪辋和卡鉗顔色的選裝，甚至還提供了車身拉花的選裝，加上尾部大口徑的雙邊雙出的排氣管，進一步的強化了運動氛圍。
新款吉利缤越
新款吉利缤越整體尺寸和現款基本一緻，長寬高分别為4380*1800*1609mm，軸距為2600mm。但此次新車的更新重心在于外觀和動力系統。和缤瑞一樣，缤瑞同樣定位年輕運動，此次在新車型帶來了全新的運動設計，更大面積的全黑的網狀進氣格栅、雙邊共四出的排氣管以及可選裝造型更為誇張的全新尾翼。力圖在外形設計上表現犀利且富有攻擊性的運動風格。
現款缤越搭載1.4T（四缸）和1.5T（三缸）發動機，功率分别是104千瓦和130千瓦，雖然1.5T發動機性能參數并不差，但三缸的身份一定程度上制約了缤越的市場表現。此次換裝1.5T四缸發動機後，功率更新為133千瓦，雖然隻是小幅提升了3千瓦，但減少一個負面因素的缤越或許會取得更佳的銷量成績。
新款吉利ICON
高開低走是網友對吉利ICON的看法，上市之初憑借科技感十足的個性設計赢得關注，和同時登場的長安UNI-T一起被贊自主品牌設計新高度。但全系搭載的1.5T三缸發動機令ICON在競争中多了一個扣分項，或許是市場遇冷的一個因素。如今，更換新的1.5T四缸發動機，雖然功率僅提高了3千瓦，但重要的是為ICON撕掉了三缸的标簽。
新款ICON外觀并沒有做大調整，基本延續了現款車型的個性風格，僅僅在細節上做了一些調整，如車頭回字形進氣格栅變得更立體，更換質感更強的黑色吉利LOGO。在小編看來，吉利ICON最大的吸引力正是炫酷的外形設計，此次申報的新款車型，剔除了三缸發動機的不利因素之後，進一步強化個性設計這一核心魅力，或許能讓更多消費者将ICON納入購物車。
辣 車 說
雖然已有衆多車企前赴後繼的試圖用技術教育市場，告訴消費者三缸發動機不弱于四缸，但市場卻用冰冷的銷量數字做出了回應。正因如此，越來越多的車企已經做出調整。前有别克英朗換回四缸赢得銷量，如今從本期工信部申報的新車可以看出，無論是自主品牌還是合資品牌都開始“回頭是岸”，甚至理想ONE僅作為增程器使用的1.2T三缸發動機在新車理想X01上也将換成1.5T四缸。
市場上剩下的三缸車型，未來何去何從呢？