大家好，我是電動車公社的社長。
前兩天，号稱“0焦慮”的WEY摩卡DHT-PHEV正式上市，推出了智享版和性能版兩款新車。
新車在燃油版摩卡的基礎上，采用了一套長城最新研發的DHT-PHEV插混動力總成：
1.5T發動機提供動力源，130/135kW功率的前後電機作為補充，39.67kWh的電池提供純電續航，綜合續航裡程均超過1000公裡。
單純看參數來說，還是挺亮眼的。
但有意思的是，WEY在現場打出了這樣一條智語：
順便還揶揄了一波新勢力，稱“他們不僅沒有解決使用者焦慮，甚至還創造了新的焦慮”，因為新勢力缺乏發動機、變速箱、電機等技術儲備，是以隻能玩純電和增程。
言外之意，别人都是3分造車7分說，就WEY自己是7分造車3分說。
好家夥，這一下相當于把自己放到了全行業的對立面上。
然而，先不說隔壁的蔚小理、比亞迪DM-i、豐田的THS對此有沒有意見，WEY這場釋出會，似乎是在赤果果地無視《廣告法》啊！
還記得2014年，錘子就因為釋出會上使用了“頂級”、“全球第二好用”等被北京市工商行政管理局海澱分局進行處罰，要求停止釋出違法廣告、公開更正。
不知道WEY這句“全球最好”的描述，會不會被工商局秋後算賬。
但如果把“好”換成“貴”，這句話可就毫無違和感了。因為摩卡DHT-PHEV 29.5萬元的起售價，實在是沖上了天際：
同樣是插混中型SUV，隔壁的比亞迪唐DM-i，起售價19.28萬元；“比較進階”的大衆途觀L，起售價也不過25.78萬元。
就算和自家配置無限接近的燃油版摩卡對比，差價也達到了誇張的9.12萬元！
是以線上上釋出會公開售價的時候，彈幕立刻飙出了“勸退”、“告辭”等字樣。就連WEY官方APP下的認證車主，也認為這次的定價的确偏高了。
那麼， WEY這波操作，定價真的失敗了嗎？
如此diss同行的背後，到底隐藏着什麼秘密？
01. 定價貴不貴？
既然摩卡DHT-PHEV比燃油版摩卡貴了9萬多，那這9萬多到底去哪了？
我們知道，任何一樣商品都有成本，有利潤，兩者相加才是售價。成本漲了，售價當然也會水漲船高。
社長來給大家算一筆賬（車企的BOM成本屬于商業機密，隻能估算）：
多出來的39.67kWh三元锂電池，暫時按照1000元/kWh來計算，成本4萬元；
130kW永磁同步電機、電機控制器、高壓線束等附件，單套成本1-2萬元；
從2.0T+9擋DCT變成了1.5T+2擋DHT，成本到底增加了還是減少了，還真不好說。
畢竟在燃油車領域，最貴的還真未必是發動機，而是造價萬元左右的變速箱。而且排量降低還能省下2%的消費稅，也就是差不多4000塊錢。
如此算下來，長城這是硬生生把價格往上拔高了20%啊！
就算把DHT混動系統的研發成本均攤到每一台車上，這麼高的售價，也很難自圓其說。
WEY自家的瑪奇朵DHT-PHEV，它的頂配車型隻要17.78萬元，比尺寸相同、配置也接近的領克01還便宜了2000塊。
摩卡僅僅是比瑪奇朵加了車身尺寸、多了些舒适配置、電池包也多了20度，就要多花12萬……
恐怕舍得買這台車的，得是魏老闆的真愛粉才行。
02. 經濟學大師+營銷學大師
社長接下來這句話，你們可能會感到非常意外，但這就是事實：
WEY，根本就沒想賣這台車！
在經濟學中，有一個定價政策叫價格歧視。
作為普通消費者，我們平時買東西的時候是不可能100%了解一款産品到底值多少錢的。我們接觸到的最多的資訊，就是一款産品的價格。
這個時候，商家就可以通過價格的引導，來操縱人們去買商家想賣的那款産品。
這可不是社長危言聳聽。不信的話，“配鑰匙三塊錢一把，十塊錢三把”，要是你的話會怎麼選？
這還用問，肯定一把一把配啊！
你看，商家引導你的目的達到了。
是以WEY這次定一個高價的目的，和配鑰匙有異曲同工之妙：
他們的真實目的并不是要賣摩卡，而是要借着30萬的高價，去凸顯燃油版摩卡和瑪奇朵DHT-PHEV的“便宜大碗”，進而賣入門級車型走量！
這波操作，社長願尊稱WEY一句經濟學大師。
此外，在消費心理學中還有一個概念，叫錨定效應。
大概意思是說，人們在做出判斷的時候，思想就像沉入海底的錨一樣，會被第一印象禁锢住。
聽起來有點晦澀難懂，但聽社長一解釋，你就明白了。
我們知道，星巴克的飲品分為中杯、大杯、超大杯，兩兩之間的價格就差3塊錢，但超大杯20盎司的容量可比中杯的12盎司多了一大半，超值。
是以在星巴克門店裡，點中杯的人往往不多。同理，麥當勞肯德基的小薯條、小可樂也是如此。（機場的大薯條，YYDS！）
看起來是買超大杯的人賺翻了，但其實多出來的咖啡并不值6塊錢的差價。對星巴克來說，賣中杯才掙你10塊錢，肯定是賣超大杯掙你14塊更爽一些。
聰明的小夥伴會發現，這不就是剛才講的價格歧視嘛！我懂！
但聰明的你有沒有好奇過，為什麼星巴克的超大杯，能賣你41塊？
還不是因為中杯就要賣35。
雖然星巴克的中杯幾乎沒人會買，因為它看上去不值。但它很好地起到了參照物的作用，告訴走進星巴克的人們：這杯咖啡值這個價。
是以WEY這次也是抱着同樣的目的。
用一個極高的價格，拉高大家對于DHT混動技術的預期，告訴大家這項技術真的值10萬塊的差價，證明自己是“全球最好的新能源技術”。
借着這個機會，還能順便把WEY的品牌拔高到30萬元的級别。
而且這麼做，其實對WEY沒什麼影響。
試想在上面的星巴克菜單裡，你會不會關注“抹茶可可碎片星冰樂”、“榛果風味摩卡星冰樂”、“濃郁咖啡摩卡”這三款飲品？
就算關注到了，是不是因為它們的價格最高，想獵奇一下？
那麼把41元的價格提高到45元，反而會有奇效：
大把媒體會争相報道“星巴克漲價”，去店裡的人出于好奇心，也會去看看星巴克最貴的飲料到底長什麼樣。
這簡直不是一石二鳥了，而是一石三鳥！
看來，WEY内部是真的有高人——可不僅僅是經濟學，連消費心理學都拿捏得死死的。
營銷學大師，實錘。
03. 病入膏肓，需下猛藥？
雖然WEY這次的操作手法非常高明，但背後，同樣藏着巨大的隐憂。
我們先來看一波銷量統計：
在坦克獨立出去之後，WEY本品牌的銷量僅有58363台。對比2018年的銷量巅峰，已經不能僅僅用腰斬來形容。
有句俗話說得好，“沉疴重疾必下猛藥”。在業績無法支撐的時候，WEY不得已才出此下策。這種玩脫了就要挨罵的手法，不到最後的時候是萬萬不能用的。
試想漢一上來要是直接定價40萬，可能比亞迪就真的涼在2020年了。
是以WEY這次，不惜拉出蔚來李斌來當活靶子：
“我為這位創始人高超的營銷手法點贊，他們以社會心理學上，優越感的構造，成功掩蓋了電車的先天不足；以大衆社會學上，網際網路使用者人設的建構，掩蓋了技術上的缺失，以玩命對你好，掩蓋了我的尴尬。”
以魔法打敗魔法，以營銷對抗營銷，“全球最好”的說法也是在這一背景下喊出來的。
反正，錘子當年也沒被罰款，老羅也自稱還完了負債，釋出會上吹個牛又怎麼了。
而且萬一國内銷量打不開的話，WEY還要做第二手準備：出海歐洲市場。
是以摩卡要在年内滿足歐 6d 排放标準，以coffee 01的名字出征。目的地，正是汽車的兩個重大發源地，德國和法國。
5-6萬歐元的售價（折合人民币40萬元），也是貼着奔馳GLC和寶馬X3這兩台車的起售價去定的。
是以，WEY在大家都宣傳“賬面續航更長”的CLTC續航裡程時偏偏反其道而行之，宣傳全球化的WLTC标準，也就不難了解了。
畢竟在國内内卷沒有出路，去卷智能化水準差的歐洲才是未來。
04. 寫在最後
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時間過得是如此之快，令人難以想象——我們的國産車，在幾年前才剛剛摘掉“山寨”的帽子。
在WEY和領克大獲成功的2017/2018年，我們的自主品牌沒有太多的新鮮技術，也沒有優秀的原創設計，更沒有進階的内飾質感。
彼時的市場需要高端自主品牌，更需要優秀的國産新車。
WEY正是乘着這波東風，才憑借着讓人眼前一亮的造型和進階的内飾質感，讓人們發現：原來自主品牌，也可以做到很多新的事情。
但這幾年，除了是新能源井噴的幾年之外，也是自主品牌崛起的幾年。
無論是蔚來的豪華、小鵬的智能、理想的設計、還是比亞迪的成本效益，都足夠讓人眼前一亮。
相比之下，WEY高端自主品牌的定位就顯得極為尴尬：高不成、低不就。
這時，被自主品牌“養刁了”的使用者們，也不會再去買所謂“高端自主品牌”的賬。
裡程0焦慮背後，或許是WEY銷量無盡的焦慮；焦慮僅靠營銷和宣傳，是無法緩解的。
以創始人姓氏命名的WEY，正站在岔路口上，面臨一生中最艱難的抉擇。