每一次在走訪完中國品牌經銷商店之後，都會有一種中國品牌正在被很大一部分群體認可，長安、長城、吉利和比亞迪，這些都是很好的例子。
比亞迪，是在今年新能源産品漲價之後，我們第一次走訪的新能源企業。今年初有一次對于電池行業的原材料漲價，影響到了整個新能源行業，而且還趕上了補貼退坡的變化。那麼目前終端市場的情況是怎麼樣的？
我可以這麼回答你，要比想象當中好很多。
實話，漲價對銷量影響不大
2022年開年的一波電池漲價+新能源補貼退坡，讓消費者挺擔憂新能源車的終端價格，一季度最後一個月裡我們來到了比亞迪店内看看具體情況。從客流上來看，即便是工作日、即便是規模較小的城市展廳，也依然能看見有到店的客流；傳統4S店内也有更多客流。
首先從購買意願上，消費者對于比亞迪或者說對新能源産品的購買意願依然強。
我們當天上午先去了海洋網的城市體驗店，店内就兩台車，宋Plus EV和宋Plus DM-i。剛進門我以為是走進了王朝網的體驗店，按理說海洋網在售車型應該會包含一台比亞迪海豚。但我們在店内沒有看到海豚的身影，從業人員表示現在看海豚展車得憑運氣。
關于海豚的現狀，全系沒有任何優惠，現車也很緊缺店内連展車都賣了（應該不是單店個别行為），訂車的話需要2-3個月的時間。走訪的經銷商表示，3月剛開始就已經累積了6台海豚等着傳遞；現在海豚基本上都是訂單制的形式，來一批賣一批，基本上不會有庫存。據了解，這家店已經很久沒擺放海豚的展車了，單店目前每個月到貨接近20台左右。
比亞迪海豚現在的銷售狀态非常好。這是店内從業人員給出的回答，從去年9月開始到今年1月份一直都是銷量增長的狀态，已經維持兩個月銷量破萬。關鍵的點是，這車沒有優惠還得等最少2個月。
其他的産品，宋Plus EV全系優惠3千，宋Plus DM-i全系沒有優惠現車不多，訂車最多2個月。王朝網的比亞迪秦Plus EV年前的優惠價格最高6000元，漲價之後優惠變為3000元，但店内從業人員表示如果訂購的話現在也能聊聊年前的優惠；宋Pro DM-i全系沒有優惠，但有少量現車。
比亞迪王朝網優惠浮動變化最大的是漢EV，老款車型的優惠力度能達到1.5-6萬+1萬元置換補貼，綜合優惠接近3萬元（還能聊）。新款車型的優惠1.2萬+1萬元置換補貼，沒有更高的優惠空間了。但是，相比年前最高優惠0.8萬-1萬的價格已經有了很大的提升。
比亞迪目前的終端市場雖然受到漲價的影響，優惠略有收緊。但從業人員反應，目前單店的整體銷量沒有得到太多的影響，關鍵影響因素已經不是晶片了，而是産能緊，尤其是比亞迪海豚。
比亞迪最好賣的車，還是海豚
展開第二部分的話題，比亞迪海豚賣得好的背後我們該看向它的産能，還有它為什麼能熱銷？海豚是比亞迪e平台3.0首款量産車，是以海豚需要一個新平台的産能爬坡期，我們看它連續幾個月的銷量和終端市場行情來看，爬坡期還在持續。
比亞迪海豚由比亞迪長沙工廠、常州工廠生産，前者最大月産能3萬台，除了生産海豚之外還得生産秦Plus DM-i、宋MAX DM-i等車型，更重要的任務是得生産比亞迪DM-i動力核心零部件。常州工廠的起步雖然萬，但規劃年産能在40萬台，主要生産比亞迪海豚、海豹等海洋網車型。
我們分析一下，現在比亞迪DM-i車型沒有優惠的原因，訂單太多而且核心動力零件隻能讓長沙工廠生産，是以在終端市場上我們看到的DM-i車型大多是全系沒有優惠。未來或許可能把DM-i核心動力零件分攤到其他工廠，例如投了20億的太原工廠。在長沙工廠産能被其他車型、DM-i零件分攤差不多的情況下，我們唯有期待常州工廠能盡快完成産能爬坡。
第二個問題，海豚為什麼能賣的火？
比亞迪海豚背後确實有很多亮點技術，e平台3.0、八合一、5分鐘充電150km續航等等，但這些真是比亞迪海豚熱銷的主要原因麼？通過市場調查之後，部分使用者更看重的是三電系統的質保，比亞迪海豚首任車主不限裡程和年限，如果電池續航正常使用（每年不超過3萬公裡）的情況下出現20%的衰退可以免費換新，這一點也是吸引絕大多數消費者的原因之一。根據店員回報，購買海豚的車主大多為家庭第二輛車、女性車主（或為女性夠買）比例不低。
在8-10萬元的新能源小型車裡，你會發現除了比亞迪海豚之外，能符合這兩個标簽的産品不是很多。另外，比亞迪9.68萬-12.48萬的價格也在搶奪同價位合資燃油車市場，例如本田飛度、大衆Polo這些産品。在同價位有更好的空間、更低的用車成本，這也是一部分人願意從燃油車轉向新能源車的原因之一。
總結
比亞迪似乎已經擺脫了晶片荒的影響，此次走訪之後了解到需要等車的一個是DM-i系列一個就是海豚車型。為什麼需要等，也還是由于DM-i核心零件産能和海豚産能問題導緻。但如果非說缺少晶片，确實有些牽強，比亞迪秦Plus EV在漲價過後也能維持年前優惠，比亞迪漢EV優惠要高于去年。
比亞迪海豚的熱銷，除了自身技術亮點之外，沒有太多企業能把新能源小型車的價格壓低到8-10萬元，這也是比亞迪規模化量産的一個低成本優勢導緻。是以，10萬元以内買台新能源小型車就成了一部分使用者購車時的購車标簽，但現在應該是受困于新平台的産能問題。