消息者選購傳統燃油車和電動車的次元會有很大差別，在選購電動車的時候，消費者會對比電動車三電系統的加速性能，電池容量以及續航裡程等，為此誕生了一個新的名詞叫“裡程焦慮”，意思是駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮，由此可想而知電動車續航給使用者帶來了多大的困擾。而今天，特斯拉CEO馬斯克在社交網絡上和粉絲交流的時候，傳達了他對裡程的最新看法，他認為：續航裡程太高沒意義！
馬斯克稱，特斯拉原本可以在 12 個月前就生産出 600 英裡（965公裡）續航的 Model S，但是，這根本沒必要。因為這會使加速、操控和效率變得更糟。更大的續航裡程通常意味着車輛需要安裝更多的電池、更重的品質，這會讓電動車本該有趣的駕駛體驗大打折扣，而續航 400 英裡（643 公裡）可以在使用體驗和效率上獲得平衡。
他強調，實際上，特斯拉續航裡程640公裡的汽車幾乎超過了所有人的需求。目前特斯拉Model S的續航裡程約為637-652公裡；Model 3的續航裡程為556-675公裡；Model X的續航裡程則為536-560公裡。
國内新勢力汽車品牌威馬汽車CEO 沈晖立馬也釋出了一條微網誌，表示贊同馬斯克的觀點。沈晖稱，“更高的續航是基于更大的電池包，如果所有車都背着一塊大電池包在路上跑，從某種程度上來說，其實是一種浪費”。他認為目前的充電樁數量越來越多，補能手段越來越多，也越來越高效，足以消除電動車主的充電焦慮問題。而在不久之前，沈晖則抱怨小區不允許車主安裝充電樁問題，去年威馬傳遞了4萬多台車，但随車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。
在過去的很長時間裡，電池容易續航裡程是電動車推新品時最為關注的參數，不少廠商直接視其為産品亮點和競争賽道。廣汽埃安、蔚來、上汽智己相續推出超過1000km的電動車型，有一說一，馬斯克的觀點也有道理，如果續航裡程大導緻了電池增大，這确實會失去一些駕駛體驗。而大部分的燃油車油箱容量确實是500-700公裡為主，這和馬斯克所說的640公裡旗鼓相當，似乎沒有任何理由去追求高續航裡程。
續航裡程太高沒意義這個觀點很新鮮也很特别，網友們則持不同的觀點，有不少網友稱，“高續航隻能減少續航焦慮的次數”，“關鍵是續航不準，說五百，實際上到三百就不錯了。油車說五百，可是實打實的五百”。
傳統燃油車進油站幾分鐘可以加滿油箱，而電動車則需要等待一些時間才能補滿電能，實際上，除了續航時程，結合電池密度和充電效率綜合表現才是産生裡程焦慮的根本，而從另一個角度來看，更高的電池密度更小的體積獲得更高的續航裡程，不也是一件很好的事情？
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