衆所周知，在上周的巴塞羅那冬測中，邁凱輪是受海豚效應影響最小的車隊。
這不可避免地引發了人們對MCL36賽車如何規避海豚效應的好奇心。大部分車隊都将注意力集中在底闆的改裝上，而MCL36的邊條翼設計看起來比其他車隊都更激進。
邁凱輪MCL36上的“邊條翼”并不是什麼創新設計，2021賽季幾乎圍場裡的所有賽車都有不同風格的邊條翼應用案例，而今年，這必須在新規允許的範圍之内，而且我們看到它已經在2021年的基礎上獲得了進化。
如圖中虛線所示，邁凱輪的邊條翼設計要大膽得多，但它必須滿足特定的尺寸要求，同時按照新規不能有任何形式的開槽或開孔，并且必須滿足其靠近底闆的高度要求。
阿爾法·羅密歐的底闆的邊條翼設計與MCL36極為相似，甚至可能更具侵略性。
兩者相比，C42上看到的邊條翼要長得多，并向上彎曲。它還可以形成渦流，密封底闆下方的氣流，同時盡可能減少了吹向後胎的氣流，某種程度上抑制了後胎引發的亂流。
因為2022年的F1賽車不僅在空氣動力學友善與以往不同，而且各種變化都會影響賽車的機械性能。新規下，地面效應成為賽車獲得下壓力的最主要來源，車隊希望配置盡可能低的底闆離地間隙，以便在空氣動力學上與賽道表面、文丘裡隧道和擴散器之間建立更好的協調性關系。是以，賽車的懸挂設定會更硬，以便懸挂的高度保持恒定。另外，新賽季開始使用18英寸輪辋和更窄的胎肩也可能會加劇這個問題，這不僅會對阻尼産生整體影響，還會對輪胎在變形時産生的振蕩産生影響。
毫無疑問，部署在後輪前方底闆上的鳍片、開口、開槽和完全封閉的開孔都被認為是解決海豚效應的方法。然而，這些解決方案中的大多數在冬測後已被FIA宣布為違規設計，是以，随着其他車隊尋找解決問題的方法，像邁凱輪和阿爾法羅密歐這樣的解決方案将成為其他F1車隊的主流想法。
對于底闆要進行負載和變形測試，國際汽聯會密切關注各支車隊在這方面的更新，如果它覺得有必要，預計将會引入更加嚴格的測試。
其他車隊在冬測期間，為了解決海豚效應，每支車隊都帶來了自己的更新。
在巴塞羅那冬測的最後一天，法拉利在F1-75上安裝了新底闆，其特點是舌狀切口和突起。預計這将是巴林冬測前的過度版本。
威廉姆斯在冬測期間對FW44的底闆邊緣部署了更精緻的版本，不僅開口方式與法拉利相似，而且前面安裝了長長的三角形邊條翼。
小紅牛選擇了更短的邊條翼，放置在底闆前部更遠的地方。
紅牛RB18沒有選擇分離的邊條翼，而是選擇了更簡單的方法，包括兩個開槽，另外在底闆邊緣的中央部分采取了彎曲的設計思路。
為了提高底闆外緣的剛性，梅賽德斯在測試的最後一天安裝了金屬支架，希望減少底闆柔性。
阿斯頓·馬丁的底闆邊緣看起來并不複雜，車隊用高度傳感器來監測底闆離地間隙的變化，預計将在巴林冬測期間帶來具體的開口設計。
哈斯 VF22采用了拱形底闆邊緣設計，并且有一個與法拉利F1-75賽車上相似位置的開口。