當一個新品牌誕生的時候，總是會面臨各種輿論的挑戰。就如同去年11月1日就任飛凡汽車CEO那一刻起，吳冰同樣需要面對外界的質疑。
上汽集團還需要一個中高端的新品牌嗎？正在積極高端化的榮威品牌，定位高檔豪華的智己汽車，上汽集團已經布局了太多的品牌，飛凡汽車，将以怎樣的定位存在，如何避免集團中左右手之間的相争，飛凡汽車怎樣闖出一條屬于自己的非凡之路？
2月24日，汽車創新港也是飛凡汽車的上海總部，當吳冰坐在媒體面前時，他已經經過了整整三個月零24天的思考，律師出身的吳冰，辦事風格嚴謹，接近120天的思考期，沒有缜密的計劃，是不可能輕易來面對媒體的。
“‘共創交流會’就是把這段時間對飛凡汽車的思考，包括飛凡汽車目前梳理出來的想法和未來的發展戰略目标和願景，和各位一起交流，希望和大家共創，幫飛凡汽車把把脈。”溝通會現場，吳冰一邊說着謙虛的話語一邊認真記着筆記。
雖然吳冰态度謙遜，但實際上，飛凡汽車走上非凡之路，吳冰已經心中有譜。“到2025年，飛凡汽車将成為中高端智能電動汽車的頭部企業，同時一定要成為頭部具有影響力的企業。”吳冰表示。
飛凡的“非凡”之處
“我們有明确的業務目标和戰略目标，2022-2025年每年至少推出一款全新車型，到2025年期間，實作每年至少100%的增長，這是确定的兩個最基礎的目标，因為作為一家初創公司，必須要具有這樣的增長速度，你才有可能作為相對晚到者能夠快速的占據市場。”吳冰說。
飛凡汽車英文品牌名Rising Auto。飛代表希望不斷努力，飛躍向上，永不止步的探索精神。凡，意味着不僅要有宏大的夢想，還要堅持本真，腳踏實地的努力兌現。
“飛凡，既能讓靈感飛翔于天空，啟發對智能出行的想象，也務實的研于大地，讓智能科技在産品兌現，持續向上，成就非凡。”吳冰說，這也與飛凡汽車的願景吻合。飛凡汽車品牌定位是中高端純電智能移動空間，同時品牌DNA也是六個字三個詞，本真、開拓、品位。
在産品上，除了正售的ER6、MARVEL R，今年，飛凡汽車将會有全新一代架構，全新技術應用的極智高階純電SUVR7上市，同時還在定義第三第四第五輛車，計劃在“十四五”期間傳遞在使用者手中。
吳冰透露：飛凡汽車本身的商業邏輯和營運上，确定了幾個大的方向：第一，輕資産的獨立營運。所謂輕資産是：我們将會充分的整合和利用好上汽現有的資源、技術和能力，不重複投資和建造，把飛凡汽車的重點放在使用者上，放在資料上，放在管道和使用者的接觸上和産品的定義上。
獨立營運，它是一家獨立的公司，它是由上汽董事會來任命CEO負責的一家獨立公司，我們做出的所有決策是非常快速和高效的，我們是可以非常快速的，根據市場的需求做出決定。
第二；是使用者驅動、數字驅動和極智驅動三大戰略。根據使用者驅動戰略将整個公司組織架構進行調整和打散，分為使用者發展、使用者服務、使用者的體驗、使用者的營運等各個部門，所有部門将以使用者營運旅程為核心。并通過飛凡雲把車的資料、使用者的資料、使用的資料、體驗的資料收集在一起，更好的反哺未來車型開發、定位、調整，同時這些資料也将有利于更深刻的了解使用者，能夠更好的服務使用者。同時，與技術中心和零束專屬成立了智駕和智艙的共創中心，通過共創的模式，讓産品更加極智。
借天時地利布局
作為後來者，飛凡要成就非凡，離不開天時地利人和。
“成立飛凡汽車的思考，最主要來源于這張圖——鴻溝理論。”吳冰說，過了15%之後，一個新的技術和新的産品，就會從早期使用者，變成早期大衆所使用的新技術和新産品，15%是跨越鴻溝的關鍵節點。這條鴻溝如果跨越不了，新的技術和産品可能就會消失或者失敗。
而此刻，新能源汽車正好處于跨越鴻溝的關鍵期。去年9月份開始，新能源乘用車月均滲透率超過15%，新能源汽車無論從新技術角度，從新産品角度，從早期的使用者到早期的大衆消費者認可階段。
從機構的資訊表示，在2025年，新能源汽車銷量将達到800萬輛以上，滲透率超過30%。在2022-2025年，無論是從理論還是從中國的消費實踐來看，是到了新能源乘用車快速爆發階段。
此時的決策将影響到後續的發展。
翻開上汽的曆史，回溯一下在原來傳統的燃油車市場的上汽集團的整個發展，可以看到上汽一路走來，一路都是在進行順勢擴張的發展規律：從1980年上汽大衆到1997年上汽通用，到2004年的五菱，一直到2006年的榮威，上汽在中國市場排名第一，占據25%的市場佔有率，這得益于2005年之前的布局。
吳冰自己于1998年進入上汽通用，當時叫上海通用，可以說經曆了上汽通用從零到一的過程。成立上汽通用的時候，當時同樣面對質疑，上汽已經有上汽大衆了，為什麼還要搞一個上汽通用，将來市場容量是不是夠？
2004年的時候，當時上汽通用五菱通過上汽集團和通用收購兼并，又加入了上汽集團，當時我們作為上汽通用一分子，也在問這個問題，有了上汽通用、上汽大衆，為什麼還要有上汽通用五菱。
而從目前來看，正是因為有了之前的布局，上汽集團抓住了1998-2005年快速的增長，成為國内汽車行業“一哥”，2021年，上汽集團以銷量超過546萬輛，繼續蟬聯國内汽車行業第一。
“實踐證明，當遇到快速發展的市場，多品牌滿足不同需求的客戶需要，這是上汽集團一貫以來采取的戰略戰術。通過成立不同的企業，不同的模式，不同的打法，在整個中國這麼大的市場當中，找到它獨特的定位和地位。”吳冰說。
将視線轉回到新能源汽車市場。與1998年到2005年的市場大擴容相似，此刻的新能源市場拐點已經到了，進入快速增長的階段，雖然有很多的玩家入局，有網際網路企業、傳統整車企業轉型、消費力電子産品的入局，但是整個勝負定局遠遠沒有到水落石出的階段，勝負還未有定數。
上汽在2025年确定的目标是新能源的汽車銷量超過270萬，占整車銷量比重不低于32%。從今天73萬到2025年270萬，增長将近四倍。對于上汽集團實作新能源戰略目标來說，20萬到50萬的價格區間，需要更有競争力的産品，而這些産品背後需要更有差異化的品牌，甚至需要獨特商業模式的企業來支撐。這也是飛凡汽車煥新獨立的意義所在。
吳冰加持讓飛凡更懂使用者
上汽集團自主品牌乘用車，在原有榮威MG兩大品牌基礎上，又先後打造了高端新能源汽車品牌智己。前不久，上汽集團R品牌搖身一變，以“飛凡汽車”的命名重新出發。
如果說智己汽車專注于高端市場，那麼飛凡汽車就是上汽集團進入主流的中高端市場的主力品牌。投入200億為飛凡汽車打造了專屬的面向未來的智能化平台。
”飛凡汽車，來自上海，我們會在上海臨港基地進行制造，技術團隊工程團隊依附于上汽集團整體資源優勢；源于上汽，集結最高技術應運而生，上汽最新電子架構技術，最新的設計語言，最新的智艙智駕自研自主技術都會在飛凡汽車獲得首次運用。“吳冰說。
在迎合天時地利的同時，應該說在人事布局上也是非常關心。吳冰在上汽集團資深的履曆中，更有不斷從零開始的創業史。
他曾經是上汽通用和大衆合資的保險公司上汽保險的首任總經理。2018年，又去初創了上汽集團的移動出行戰略品牌享道出行，使他面對從零開始的飛凡時更加遊刃有餘。
“在心态上對于從零到一這樣創業過程上，我相對更從容一些，在節奏把握上得心應手些。”面對飛凡汽全新的品牌，吳冰坦言。同時，因為做過一段To C的工作，特别在享道出行三年，不僅To C還要與占據絕對市場佔有率的公司同台競争，是以對于To C和使用者的快速需求的了解更深。
同時，因為不是很典型的工程技術背景的CEO，吳冰表示更多的會從使用者的感受，去挑戰設計團隊，挑戰技術解決方案，相對會更加客觀，更加中立，或者代表使用者的聲音會更多一點。
“在進入下半年特别未來幾年進入主流市場以後，前期大衆消費者相對來說容忍度會低一點，它需要相對比較均衡的一輛智能電動車，這就是為什麼你會看到，我們設計的車，沒有很走極端，我們希望它還是相對各方面是比較均衡的車。”吳冰說。
眼下，随着電動汽車市場跨越鴻溝，進入越來越主流大衆的消費群體，消費目标客戶跟以前的目标客戶不太一樣，閱聽人面已經大了。或許，受前期特斯拉、蔚小理主導的一些玩法，是時候要做出一些調整了。誰能切準下一步更加大衆的消費需求，誰将在接下來的市場中去赢得份額。
“我們商業模式和營運的角度會更專注于使用者，資料對我們來說是公司的基礎或者核心資産。從技術的路線角度來說，我們認為極智的戰略是智駕和智艙。”吳冰認為，而巧合的是，在這些方面，飛凡汽車有上汽集團強大的背書。
“上汽集團在智駕和智艙技術上，在過去幾年都有很大的投入，我相信等我們技術産品釋出會的時候，我們會把智駕的團隊、智艙的團隊，以及在這些技術方面的投入和獨特的差異性和優勢，能夠展現的更清晰一點。”吳冰說。
願望美好，但同樣路長且艱，讓我們一起我們拭目以待飛凡汽車的非凡之路！
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