230億美元貿易将受影響
根據Russel Group（資料分析公司）的一項分析表明，俄羅斯對英國(UK)的年度出口額為230億美元（170億英鎊），這将因英國所有港口對俄羅斯船隻關閉而中斷。
分析表明，在俄英貿易總額230億美元中，其中186億美元（140億英鎊）是寶石和珠寶，近19億美元（14億英鎊）是來自俄羅斯的原油出口。
該分析釋出之際，交通大臣格蘭特·沙普斯 (Grant Shapps) 在緻英國所有港口的一封信中表示，不允許俄羅斯船隻駛往任何英國港口，任何被認為由與俄羅斯有關的任何人擁有、控制、租用或營運的船隻都應該被禁止。
費利克斯托港
與此同時，預計将對俄羅斯航運公司制定進一步的處罰措施。
Russel Group董事總經理Suki Basi評論說：“随着國際社會通過一系列經濟制裁加強對俄烏糾紛的反應，我們的分析表明，全球貿易現在變得更加互相關聯。”
貿易中斷和收款挑戰
西方國家對俄羅斯實施的各種經濟和政治制裁進一步加劇，由于制裁，俄的銀行将在世界各地的銀行系統中受到阻撓，是以從俄羅斯獲得付款産生了不确定性，向俄出口時要謹慎。
孟加拉國
服裝制造商和出口商協會(BGMEA)已要求成員工廠在發貨前獲得買家的保證，限制俄羅斯主要銀行使用SWIFT國際支付系統的舉措可能會阻止付款或收款。
孟加拉國與俄羅斯的出口貿易額超過10億美元，其中大部分是服裝，該國的主要外彙收入來源。服裝制造商擔心，如果俄羅斯銀行從SWIFT中移除，他們将在獲得付款方面面臨嚴重困難。此外，由于主要航運公司削減了對俄羅斯的服務，出口也停止了。
BGMEA總裁Faruque Hassan：“我已經警告出口商，‘三思而後行’。當他們陷入困境時，不要尋求我的幫助來獲得付款。我不能提供任何保證。”然而，Hassan表示，如果SWIFT阻止所有俄羅斯銀行，BGMEA也在讨論其他方式來為已經發貨的商品付款。BGMEA前總裁兼俄羅斯服裝出口商Siddiqur Rhaman表示，服裝制造商正在密切關注局勢，一些買家保證，如果SWIFT阻止俄羅斯銀行，他們将通過意大利等其他管道付款。
MSC孟加拉國分公司副總經理Mohammad Ajmir Hossain Chowdhury表示，該航線已停止從吉大港向俄羅斯目的地運送集裝箱。“一些集裝箱裡面裝滿了服裝，準備裝運。但我不得不停止他們的航行，”他補充說，MSC暫時不會接受從吉大港到俄羅斯的貨物預訂。
印度
在預計不會對俄羅斯實施制裁的印度，行業觀察人士承認，這場危機将對集裝箱貿易增長的步伐造成“幹擾”。
自2020年下半年以來，印度的集裝箱量穩步回升，這在很大程度上得益于強于預期的出口需求。根據最新資料，該國12個主要公共港口從4月到1月（2021-22财年的前10個月）的總吞吐量飙升22%，達到934萬标準箱。
但随着所有主要航運公司暫停往返俄羅斯的服務，以及那些途經波羅的海、黑海和俄羅斯遠東地區的航運公司也受到影響，貿易将受到幹擾。
“2021年，我們與烏克蘭和俄羅斯的貿易額分别為31億美元和119億美元，”數字貨運代理Freightwalla的聯合創始人桑傑·巴蒂亞(Sanjay Bhatia)。“目前的緊張局勢可能會給這些國家的企業和進出印度的商品帶來壓力。”Bhatia表示，這場危機給已經應對包括裝置可用性和船舶容量在内的多個供應鍊挑戰的印度托運人和貨運代理增加了“另一層複雜性和不确定性”。“許多貿易組織已經警告印度出口商重新考慮他們通過黑海航線運輸的貨物，而保險公司對損壞或延誤的承保猶豫不決。此外，可能會出現發貨延遲、付款方式複雜以及獲得信用擔保方面的挑戰。”
泰國
泰國與俄羅斯和烏克蘭的貿易額超過30億美元，由于持續的沖突，這些貿易額現已暫停。泰國已委托其财政政策辦公室評估局勢并預測戰争對其經濟和貿易的可能影響。
斯裡蘭卡
俄羅斯和烏克蘭是負債累累的斯裡蘭卡的重要進出口來源地。持續的戰争導緻兩國進出口暫停，進一步加深了該島國的外匯存底狀況。
新加坡
在戰争期間，新加坡的銀行停止了對俄羅斯原材料的貿易融資，實際上暫停了兩國之間的運輸。2019年俄羅斯向新加坡出口了價值25.5億美元的商品，而進口額為6.24億美元，現在變得不确定了。
日韓
日本和南韓也禁止對俄羅斯的進出口，停止向俄發貨。日本巨頭本田也宣布暫停對俄羅斯的汽車和機車出口。
運費可能上漲
俄羅斯與亞洲許多國家之間的進出口貿易已經停止，這引起了主要出口國對其可能遭受重大收入損失的嚴重擔憂。戰争爆發後，全球燃料油價格上漲，航運業人士擔心未來幾天和幾周内集裝箱運費可能會上漲。3月2日上午，國際油價繼續大漲，布倫特原油盤中站上110美元/桶，續創2014年7月以來新高。
班輪咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen在LinkedIn上解釋了馬士基、MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd和ONE等公司決定放棄俄羅斯，但醫療裝置和食品預訂除外：“本質上這是一種減輕更廣泛供應鍊中風險的方法，前往俄羅斯的服務仍在運作，但如果突然停止，所有已經裝在船上的集裝箱将被困在歐洲的主要樞紐，并加劇擁堵問題。”
包括Klaveness、Lauritzen Bulkers和Norden在内的幹散貨公司也公開表示，他們将停止向俄羅斯的業務，許多油輪公司也是如此。
周二開始，班輪公司MSC、馬士基和達飛輪船暫時暫停了俄羅斯的預訂，陸續，陽明、ONE、赫伯羅特暫停了俄羅斯的預訂。根據Alphaliner的資料，這六家營運商控制着全球62%的運力。
在集裝箱運輸中，運往俄羅斯的貨物轉移和加強對貨物的檢查可能會加劇歐洲貿易的擁堵和效率低下。
在油輪運輸中，運費已經大幅上漲。随着越來越多的船東拒絕裝載俄羅斯出口的原油，越來越多的進口商放棄購買，烏拉爾原油以每桶20美元的折扣交易，而同意承運貨物的油輪船東可以收取高得多的費率。
克拉克森說，阿芙拉型油輪（容量為 750,000 桶）在這條航線上的運費為每天130,000美元，高于上周的每天5,000美元。
當下，貨運代理和船公司、出口商、進口商以及銀行——都必須為俄烏戰争爆發後美國、歐盟、英國及其盟國實施的快速而複雜的制裁和擴大制裁做好準備。在這個緊張時期稍有差池或将面臨重罰，包括長期列入黑名單和嚴重的聲譽損害。分析認為這不是一套短期的制裁要求，因為無論戰争是迅速結束還是延長，對全球貿易的影響都可能是長期的。
物流公司開始拒絕對俄業務
Seko Logistics稱它已“停止所有進出俄羅斯的貨物”，而DP-DHL日前也宣布已暫停其在俄羅斯的業務，并且在另行通知之前不會接受進出該國的貨物。DP-DHL表示還将暫停往返烏克蘭的服務。
據消息人士，鑒于歐洲領空對俄羅斯航班關閉後的實際影響，預計營運商将開始削減俄羅斯的服務。
然而，其他主要貨運代理并沒有效仿DP-DHL和Seko的做法，Kuehne+Nagel表示，其在俄羅斯聯邦的辦事處仍在運作，但補充說：“我們的貿易控制團隊和員工密切關注美國實施制裁的進展、歐盟和某些國家。Kuehne+Nagel遵守适用的規則和規定。如果交易與制裁名單上的個人或實體相關聯，或者其内容或目的地将違反國家制裁，則任何交易都不會被接受。
孟加拉國船隻被飛彈擊中
據報道，停泊在烏克蘭黑海北部港口Olvia的一艘孟加拉國船隻被一枚飛彈擊中，有人員傷亡。據悉，該船是在孟加拉國注冊的2018年建造的散貨船MV Banglar Samriddhi。
俄烏戰争爆發後，黑海船隻和海員的風險大大增加。