3月1日，上海鋼聯釋出資料顯示，部分锂電材料報價繼續上漲，電池級碳酸锂漲5000元/噸；氫氧化锂漲9000-10000元/噸；金屬锂漲2萬元/噸；錳酸锂漲5000-6500元/噸。
在2020年1月至今的兩年時間内，電池級钴、硫酸鎳、碳酸锂的價格分别上漲了119%、55%和569%，從2021年年初開始，電池級碳酸锂平均每個月的漲幅約為2.2萬元/噸，漲幅最快的一個月是去年12月，達到了7.1萬元/噸。
随着原材料價格上漲，電池價格勢必跟着上漲，新能源汽車價格也就随之上漲，這一點尤其展現在薄利多銷的微型電動車上，歐拉率先“扛”不住了。
時間追溯到2月23日，長城歐拉品牌釋出公告稱，黑貓、白貓兩款車型停止接單并非停産，而是由于原材料價格上漲，導緻巨額虧損，以黑貓為例，該車銷售單車虧損過萬元，是以需要尋求新的政策加以應對。
但是停止接單這一現象目前隻出現在歐拉品牌，五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋等車型目前還沒有調整迹象。
“停單”
事實上，歐拉品牌在兩年前完成了品牌更新，定位“更愛女人的汽車品牌”，并對旗下産品進行了新的命名體系，黑貓、白貓是其主銷車型。2021年歐拉品牌全年銷量13.5萬輛，黑貓、白貓兩款車型全年累計銷量超過8.8萬輛，銷量占比超過65%。但從乘聯會公布的資料來看，黑貓在今年1月份終端銷量僅為3891輛，同比下滑36.1%；白貓則隻有318輛，市場表現不佳。
反觀歐拉好貓，盡管經曆了“晶片門”事件，但1月份銷量依然能達到8612輛，同比增長313.8%。
成本上漲壓力确實存在，但是由于黑貓、白貓兩款車型銷量下滑，規模優勢不再，就不難了解，為什麼黑貓、白貓停止接單，而好貓卻沒有。
究其原因，可以從三個方面來看。第一層原因，如前面所述，成本大幅提升；第二層因素是行業競争日益激烈，兩款車型沒有價格優勢；第三層因素則是擷取積分價值不大。
前面兩點不難了解，第三點需要重點說明一下，據歐拉品牌CEO董玉東透露，2021年單個碳積分的價格大約為2500元，但随着2021年整個新能源汽車市場增長了160%，碳積分交易價格在2022年年初已下調至500-800元。從積分的價值和盈利的角度上來說，單車損失了6000-7000元。按照中汽協的預測，2022年新能源汽車市場将達到500萬輛的規模，這意味着積分的價格還會降低。“我們内部預測未來有可能變成200塊錢。如果按照現在的賣法，明年歐拉白貓、黑貓單車将虧損17000元”。
總而言之就是，黑貓、白貓不賺錢，那就先打住。
在歐拉停止接單之前，長安新能源實際上在去年11月份就采取了停止接單的“玩”法，奔奔E-Star和CS55 E-ROCK兩款車型停止接單，原因是汽車晶片供應不足，部分區域限電限産等，導緻工廠産能不足，訂單積壓嚴重才停止接單，而不是因為賠錢。
積分
微型電動車有着被網友戲稱為隻是能合法上路的“老頭樂”的說法，這級别車型溢價能力較低，屬于是薄利多銷，迅速擴大市場占有率，達到規模效應進而降低成本，并且收割流量打廣告用的。除此之外，最重要的一點就是為了擷取新能源積分。
說起微型電動車就不得不提到五菱宏光MINI EV，不可否認，五菱宏光MINI EV是這一細分市場現象級的車型，具有很強的代表性。
該車型起價2.88萬元，此前有網友為五菱宏光MINI EV算過一筆賬，五菱宏光NINI EV已知的零部件成本累計大概在14950-23000元之間。除了零部件成本之外，如果再算上研發支出、人工、運輸等各種費用，該車單車利潤在90元錢左右，基本可以了解為不掙錢，但值得開心的是，“起碼沒賠”。
但值得注意的是，根據最新實行的新能源汽車積分計算方法，五菱宏光MINI EV兩個續航版本分别能獲得1.072分和1.352分，如果乘以一年的銷量，通過新能源汽車積分交易，單車利潤就十分可觀。
在利潤率提升隻是一方面，要知道上汽通用五菱在2018年的油耗“負積分排名”中高居榜首，2019年屬于不達标企業，兩年之後，由于五菱宏光MINI EV獲得的大量新能源汽車正積分扭轉了形勢。
漲價
在董玉東看來，微型電動車市場分成三個價格區間——4萬元以下，4-6萬元，6萬元以上，但産品品質存在參差不齊的情況，主要展現在‘4低’上，即低價格、低續航、低性能、低安全性。
事實上，消費者對于微型電動車需求主要就是代步，隻要價格低，其他方面其實影響購買決策的重要性并不明顯，6萬元以下的車型，如果價格夠低，市場接受度就越高，另一方面，則是鑽了燃油車市場的“空子”；如果是6萬元以上的微型電動車，消費者不僅要求會更高，也可能會與同價位的燃油車進行比較。
歐拉黑貓綜合補貼後價格區間6.98萬元-8.48萬元，白貓補貼後7.18-8.88萬元，從産品力方面與五菱宏光MINI EV比較起來肯定是有優勢，但是根據消費者用車需求、場景以及綜合成本效益來看，黑貓、白貓就失去了比較優勢。
解決成本上升的問題，最直接的方式就是提價，五菱Nano EV就是這麼做的，該車全系漲價3000元，售價區間在5.28-6.28萬元。據相關管道商透露，歐拉全系、奇瑞小螞蟻等車型也将迎來一波漲價，歐拉好貓漲價8000元，且不再贈送充電樁，奇瑞小螞蟻漲價3000-8000元，政策未知。
五菱Nano EV漲價後的市場表現目前未知，但擺在歐拉黑貓、白貓面前的，短期内恐怕也隻有提價這一條解決問題的方式。然而，提價後的五菱Nano EV依然在6萬元左右，與燃油車比仍有一定價格優勢，但黑貓、白貓提價後，可能會上市到8-10萬區間，這個價位與同價位的燃油車型比起來占不到任何“便宜”。
寫在最後：原材料價格上漲導緻的生産成本提升是整個新能源汽車産業面臨的問題，尤其對于溢價能力低的微型電動車影響更大。平安證劵研報顯示，2022年新能源汽車增量格局将發生轉變，微型電動車市場增速将承壓，小型電動車滲透率有望提升，智能新能源汽車也将加速向中高端市場滲透。乘聯會秘書長崔東樹也表示，今年A00級新能源車市場會保持增長，但增速不會太快。在此背景下，微型電動車市場競争勢必更加激烈，留給黑貓、白貓的時間可能不多了。