近日，特斯拉CEO馬斯克在社交平台上回複網友時表示，“我們一年前就能造出600英裡續航的Model S，但是我個人認為，這隻會把産品變糟糕。因為99.9%的時間裡，你都會載着一塊完全用不到的、巨大的電池行駛，這會嚴重降低汽車的提速、操縱和效率。即便是我們400多英裡續航的車，也遠超絕大多數人的使用範圍。”
客觀來講，對于大陸南方地區的純電動車主而言，由于車輛續航在冬季縮水的現象并不明顯，市面上的大多數純電動車已經可以滿足日常代步出行需求。而到了北方地區，因為冬季室外環境溫度下降而影響了純電動車的續航能力，決定了長續航電動車對于北方地區消費者以及一些喜歡長途出行的消費者而言實屬“剛需”。是以，馬斯克這番關于“長續航”的觀點，并不适用于所有人。
那麼，在馬斯克的回應中，長續航車型“把産品變糟糕”的說法有沒有依據？這就需要先明确的是，破解純電動車“續航焦慮”難題的有效解決辦法就是提高動力電池的容量，但是由于車企需要平衡電池供能和負重耗能之間的關系，決定了用增加電池的方式提高車輛續航并不可取，過重的電池反而會消耗增加的電能，甚至如馬斯克所說的“影響汽車的提速、操縱和效率”。
其實，新能源汽車目前的發展中，除了純電動力之外，也有混合動力、增程式動力和氫燃料電池等多種技術路線，如果消費者隻是期望購買一台沒有續航焦慮的新能源汽車，市面上的可選擇項遠不止長續航純電動車一個品類。
此外有一個不容回避的話題，那就是長續航電動車的誕生，一定程度上是在彌補電池補能等待時間過長、補能基礎設施不健全等用車現狀短闆，而這種彌補又意味着着使用者要付出更高額的購車成本。未來，随着換電模式的普及、充電樁數量的增多以及車企推出的支援快充模式的産品越來越多，長續航電動車在上遊生産資料緊缺的大環境背景下，未來的應用前景或将收緊。