最近一周，國際油價持續飙升，截止3月2日，布倫特原油期貨價格已經突破110億美元大關，國内92号汽油重回8元時代已經是闆上釘釘。
油貴，直接影響到車主們的出行成本。
不過要是過路費能降點的話，對大家也是一種安慰。
根據官方消息，廣佛高速公路從2022年3月3日起零時停止收費，廣佛兩地的車主可以小小地沸騰一下了。
其實圍繞國内高速公路的收費和免費問題，坊間已經有不少讨論。
那麼這次廣佛高速公路免費，是否具有象征意義呢？對國内其它地區的高速公路，又有哪些借鑒意義呢？我們來一起探讨一下。
廣佛高速公路為什麼免費？
首先要弄清楚，為什麼率先免費的是廣佛高速。
原因很簡單，因為它在廣東省内建得最早，1989年就建成通車了，按照建設時的有關規定，這種經營性公路收費年限一般不得超過30年，2022年免費是順理成章。
這條公路全長僅15.7公裡，2020年受到疫情防控工作的影響，車流量仍然維持在7269萬輛的高位，是以免費之後，将給廣州、佛山兩地車主帶來直接實惠。
那麼現在問題來了，這種到期後移交給地方管理部門，然後實行免費的高速公路，會不會成為以後的普遍現象呢？
我們能做到像美國、德國等國家那樣，讓高速公路免費嗎？
大面積免費短時間内不現實
先說結論，中國高速公路大面積免費短期内并不現實。
目前全國高速公路的管理是各自為政，全國統一免費，在技術和體制上并不具備可操作性。
另外需要弄清楚的是，廣佛高速是經營性高速公路，簡單來說，就是私人承包的、以盈利為目的的高速公路，這種公路一般隻出現在一些短途、城際、支線項目中，與京港澳、京滬等高速有明顯差別。
免費，并不是國内高速公路的追求目标，而且貿然進行大規模的高速免費，會造成嚴重的交通擁堵，拖慢運作效率，産生的經濟損失難以估量。
國内外都有很多收費項目突然免費後出現秩序混亂、管理不善的情況。
其實，國内也是有免費高速的，最典型的就是海南省。
海南省境内的高速公路從1994年1月1日起就進行了養路費、公路運輸管理費、過路費、過橋費四費合一，統一合并為機動車燃油附加費，同時取消所有收費站。
但根據車主普遍反應，海南省的免費高速，油費比内地省市貴1塊多，同時高速公路維護少、路況差、管理混亂，行車體驗甚至還不如免費的國道。
更重要的是，海南省的地域環境相對封閉，它本身就是一個島，經驗不可能複制到内地省市。
那麼，傳說中的“國外高速公路免費”，又是怎麼一回事兒呢？
天下沒有免費的午餐
近些年的中國網際網路上，經常流傳着“美國霸氣小護照，德國良心下水道，全民醫療索馬裡，俄國白送房一套”之類的段子，“國外高速公路全免費”也是其中之一，好像全世界就隻有中國在收過路費。
事實并非如此！
高速是一種大規模基建工程，錢從哪裡來？
這是一個首要問題。
美國、德國等發達國家的确大部分高速都沒有收費站，但它們的燃油費高得驚人，例如德國的燃油稅稅率高達260%，它們并不是真的不收費，而是像海南省一樣，改變了收費方式而已。
中國為什麼不這樣搞？
因為中國高速公路大規模興建時，人均汽車保有量非常低，沒有辦法通過提高燃油稅的方式來回本。
與此同時，中國為了在短時間内提高高速公路通車裡程，對修建高速公路的資金來源實行多樣化，而不全是由政府投資，這一點也與美國有根本差別。
換句話說，相對于我們的經濟發展水準來說，我們的高速公路是超前發展了，既然提前享受，這個成本就要通過較長時間來收回。你貸款買房，提前了十幾年入住，那麼這個利息，自然就不可避免了。
結束語：從經濟學的角度來說，免費，并不見得是好事兒。舉個最簡單的例子，部分城市的地鐵，在剛開通時是沒有停留時長限制的，于是就變成了大爺大媽們的免費公園，管理難度極大而且有安全隐患，在規定多少小時必須離開地鐵站之後，這種現象立刻就消失了。我們提前幾十年享受了高速公路的便利，那麼現在付出點成本，無可厚非。