汽車後市場數字化的程序改善了使用者體驗，卻也導緻傳統作坊式“夫妻店”生存壓力加劇。
羅蘭貝格在釋出的一份報告中指出，在未來的5～10年中，是獨立後市場轉型與變革的關鍵階段。汽配市場線下門店将進行整合，尤其是單體店，将成為整合的對象，不同管道的發展趨勢表現為，全國性、地區性連鎖店将保持快速發展與擴張；綜合維修廠相對保持穩定；“夫妻店”市場佔有率将下降。公開資料顯示，僅2021年，某同城網站上就有超2萬家汽修店轉讓。
“汽車後市場的數字化程序加快了，消費者線上上預約、擷取車養護服務的比例，在過去兩年有大幅度的提升。另外，消費者對于标準化服務，尤其是高品質的标準服務的接受度更高了。這使原來在市場上零散、碎片化的、單打獨鬥的個體汽修廠、夫妻店承受了巨大的壓力。”上海孚創實業發展有限公司（下稱“孚創”）董事兼總經理曾紅衛近日對第一财經記者表示。
随着汽車保有量的增加，汽車後市場規模快速增長，目前已經達到了萬億級規模。根據灼識咨詢報告，預計到2025年汽車後市場的規模将達到1.7萬億元，複合年增長率為10%。不過，汽車後市場的競争也越來越激烈。正如曾紅衛所言，個體汽修廠和夫妻店承受了巨大壓力。
另一方面，以4S店為主體的汽車經銷商也面臨較大的競争壓力。過去，由于4S店售後服務價格高、不透明等問題，不少消費者的車輛質保期結束後，開始選擇脫離4S店進行維保。4S店雖然擁有使用者基礎，但在服務和價格上往往備受诟病，而個體汽修店雖然價格便宜但在品質和服務品質上服務得到保障，這給在汽車後市場領域的其餘玩家提供了機遇。面對這一藍海市場，包括途虎養車、京東等網際網路玩家均已入局。
而汽車後市場玩家發展也較為迅速，途虎、京東、孚創等玩家已在全國圈地建店。以2020年7月份成立的美孚1号車養護為例，孚創試圖破局車養護行業現狀，探索上下遊一體化的車養護新生态。截至2021年底，孚創所有類型的門店已經達到了3.9萬家，其中包括特許經營臻選店超過400家，品牌認證店1700多家，而線上注冊使用者數在2021年也增長了近5倍。京東京車會的門店也将在未來三年布局4000-5000家，覆寫各級城市。
野馬互聯創始人邵巍認為，汽車後市場不缺系統，缺的是數字化的基礎建設。國内車後市場過于分散，特别是覆寫絕大多數車主的下沉市場，大型連鎖模式很難滲透下去。隻能靠數字化的基建高效連接配接整個生态，進而幫助整個行業發展高效協同發展起來。
“在市場變化中，我們看到了非常大的機會。”曾紅衛對記者表示，通過營運“美孚1号車養護”品牌，孚建立立了連鎖加盟體系，其關注的就是幫助門店實作标準化、品質化和數字化。曾紅衛表示，孚創從上遊到下遊在做全鍊路的數字化。美孚1号車養護消費者端的資料中台、門店端的資料中台等幾個關鍵系統之間的串聯工作基本完成，今年的重點任務是把資料中台裡的資料在關鍵場景，即線上線下的場景進行融合，做到關鍵任務能夠到店。同時在門店上進行賦能，實作供應鍊的數字化。
汽車後市場雖然增速較快，但整個行業仍存在着許多行業痛點，包括高度分散、競争不規範、産業效率提升速度較慢，消費者對後市場服務企業的認知度和信任度不高等問題。而由于主機廠以及配件生産廠商絕對掌握行業話語權的原因，試圖進入汽車後市場的網際網路企業都無法規避傳統4S店和供應鍊管理的問題。
京東京車會方面此前表示，網際網路汽車維修保養連鎖店可依靠品牌背書，由總部出發，與大品牌進行合作，這些品牌往往也有自己的物流及車品供應鍊體系，確定門店産品的供應及價格的穩定。曾紅衛則告訴記者，今年幫助經銷商網絡提效，其中很重要的一環就是供應鍊的品類，孚創現在上遊有11個品牌戰略合作，都是圍繞着養護産品來的。2021年經銷商在城市倉的建設實作了翻番，全國共有300多個城市倉，涵蓋機油、配件、養護産品，今年很重要的環節就是擴大服務品類、提升服務項目種類，使消費者在門店可以得到更豐富的服務項目。此外，孚創方面認為，發力門店終端建設，通過品牌、營運、教育訓練、供應鍊、系統等多方面的服務支援，可以改善門店經營效率和水準。不過，曾紅衛認為，門店标準化的建立仍然較難，整個過程就是建立标準、落地實施标準和兌現标準的過程，但這不是一蹴而就的。
而從目前汽車後市場的發展來看，途虎養車、京東、孚創以及天貓養車等多家企業已經入局，這類企業的介入将在一定程度上攪動市場格局。不過，新康衆首席營運官李逸認為，汽車汽車後市場短期内應該不會出現大批門店倒閉現象，但長期看門店和工位總量一定會減少。“參照其他行業，總規模的縮減才意味着行業真正更新，效率變高。落後産能被淘汰是必然結果，未來兩到三年，頭部玩家一定會增強對使用者的把控力，否則很難對門店形成有價值的幫助。其中，供應鍊、品牌商等都已布局汽服連鎖，盡管在模式的輕重上存在差異，但接下來面對的行業難題是一樣的。至于未來5年，隻有具備營運能力的企業才能存活下來。”李逸表示。