雖然從明面上來看，東風本田思域在2021年交出了一份166127輛新車的銷售成績單，整體表現也還不錯的樣子。但要知道，思域在2020年可是取得了245126輛新車的銷量成績，是以這樣一對比下來，其實思域在2021年的銷量成績是同比下滑了47%的。
2020年思域累計銷量
2021年思域累計銷量
至于下滑的原因，一方面是由于東風本田在2021年受到了“缺芯”問題的影響，進而導緻産能不足、市場銷售停滞的情況。另一方面則是因為思域在2021年9月迎來了全新的換代車型，而每到車型新老交替之時，整個車系的銷量都會有所波動，是以彙聚到總的一年銷量來看，思域最終交出的銷量成績單自然也就不太亮眼了。
十代思域
十一代思域
另外，老款思域在終端品質問題頻發也是導緻使用者不太願意在短時間内去入手全新思域（第十一代）的原因。
據車質網上所統計的投訴資訊顯示，東風本田思域在最近一年的車型投訴榜裡排到了第六名的位置。實際的投訴數量也達到了600起，而其被投訴的主要原因則是因為輪胎起皮、輪胎開裂、車内異響、變速箱漏油以及發動機抖動等問題。
針對上述問題，我們也仔細查找了一下資料，發現輪胎起皮和輪胎開裂問題主要是集中在2019款思域車型身上。其中，2019款思域的勁動版和燃動版車型均有不同程度的輪胎起皮、開裂現象。而這兩種車型剛好對應的是輪胎規格為215/55 R16寸的瑪吉斯輪胎和215/50 R17寸的優科豪馬輪胎。
圖為215/55 R16寸瑪吉斯輪胎
圖為215/50 R17寸優科豪馬輪胎
對于2019款思域車型所出現的這一輪胎起皮、開裂現象，我們猜測應該是與東風本田廠家采購了一批品質不太過關的原因有關。要不然，車主也不至于會反映車子才跑了1萬多公裡就出現輪胎掉皮的情況，更何況大部分車主都還隻是在城市裡面跑的。
圖為部分思域車型出現的輪胎掉皮、開裂現象
另外，雖然如今在最新的2022款思域車型上還沒有接到此類問題的投訴，但畢竟2019款車型目前仍是一個在售的情況，是以面對這樣一些車主的投訴，我們也希望東風本田能夠妥善地解決好這一問題，不要吃相太難看。
這還沒完，2019款思域車型除了輪胎起皮和開裂問題外，還存在車内異響（中控台、門窗）等現象。據一些2019款的思域車主反映，自己的車存在儀表台異響、座椅異響、中控台異響、車窗異響、A柱行駛時異響問題。
而對于産生這類異響問題的原因，我們認為也跟東風本田在裝配2019款思域車型之時，對整體品質的把控不嚴有關。畢竟，2019款思域是十代思域三廂版車型的“年代末款”，之後東風本田便推出了2021款的思域兩廂版本，也就是思域HATCHBACK車型。而再往後，便是今天我們所接觸到的2022款全新思域車型。
是以，如果東風本田廠家在對待換代末期車型是這樣的一個品質管控态度的話，那我建議大家以後都不要買東風本田在車型換代前期所生産出來的那些老款末期車型。因為它的品質很可能會參差不齊，咱們老百姓一不小心就買到有什麼異響或者輪胎起皮的車型了，這你們說糟不糟心？
最後，我們也希望2019款思域的異響問題不要出現在更多車主的車型上，畢竟，一汽馬自達就是因為“異響門”而頻頻登上了熱搜，最後落得了個口碑、銷量雙崩，宣布品牌解散的“下場”。
是以，針對在售的2019款思域身上所出現的異響問題，我們也希望東風本田廠家能夠引起足夠的重視，不要等到事态擴大了，再來彌補所出現的問題，因為到那時很可能就來不及了。
總言之，2019款思域是不“完美”的，雖然十代思域剛上市那會确實銷量火爆，但從眼下這款車所出現的投訴問題來看，東風本田廠家确實沒有更嚴格地把控好這款車型的品控，以緻于其出現了上述投訴現象和問題。
至于最新的2022款思域，由于新車上市時間隻有幾個月，是以樣本月份的銷量也不太具備參考性。另外，由于廠家是将2019款、2021款和2022款車型放在一起銷售的，是以目前也無法統計出最新的2022款思域車型具體銷量表現情況如何。
總的來說，如果東風本田不注重品質的管控，任由一些問題這麼肆意地擴大下去，那麼思域車型是有可能會逐漸走下“神壇”的。
畢竟，如今的第十一代思域不僅沒了十代車型的個性，還要面臨同門競争對手廣汽本田型格在市場佔有率上的“擠壓”。加上在2018年CR-V就遭遇了“機油門”事件，當時那件事更是鬧得沸沸揚揚，甚至差點登上了央視315。是以，思域可千萬得有“前車之鑒”。
最後，我們也想喊話東風本田汽車副總經理鄭純楷先生，“不要等到車子出現問題了，才想着來解決問題，畢竟，東風本田是大廠，也應該具備把控好品質的底氣”，你們大家說是不是這個道理？（文/優視汽車 大卓）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。