從去年開始，新能源汽車市場來到了真正意義上的高增量發展階段，而對于純電動車而言，雖然各大品牌技能樹各異，天賦點有所不同，但如何衡量一款車的好壞，對于絕大多數人來說，核心名額無非還是續航裡程的多少。
想增加續航裡程，有許多方面可以着手實作，比如通過優化造型減少空氣阻力、采用更加先進的電子電氣件，以及優化電動機工作邏輯，從各種能量回收上下功夫等等，以上的種種方法，自然能夠獲得不少提升。
但回歸到本質來看，相比上述的舉措，提高電池容量仍然還是最重要的一環。
近年來，新能源車上使用的動力電池雖然談不上有突破性進展，但每年還是能夠看到不少創新，在化學材料上，三元NCM配比從523，到811再到無钴電池的出現，單體電池向高鎳發展之後，能量密度的提升還是有目共睹的。
另一方面，CTP無模組電池和CTC一體化電動底盤的出現，則讓整個電池在整包層面實作了更高的使用率，提升了PACK層面的能量密度。
如今，一輛售價15萬以上的純電動車，續航裡程達到500公裡已經不再是什麼新聞，有的甚至更多，從單日通勤的角度來說，500公裡意味着單次點對點通勤距離已經可以達到200公裡以上，能夠滿足絕大多數群體的通勤需求。
有人說，既然新能源車續航大多都在500公裡以上了，那麼電池容量繼續增大下去，必然會導緻成本上升太多，成本效益會降低，我們是不是不再需要大電池了？
如此結論，自然是存在一定的道理，但顯然不完全對，今天我們就來讨論一下新能源車上大電池這件事中的那些隐藏BUFF。
第一個不得不說的就是快充了，目前，對于解決裡程焦慮的方案中，快充和換電是兩種不同的方案，各有利弊。
而車企在宣傳快充時，普遍都會選擇一個區間來進行宣傳，例如電池電量從30%充到80%，或是20%充到80%，所需要的時間最快隻需要30分鐘，但充滿的時間，基本不會提到。
這裡和手機等其他數位産品的充電事實上是一樣的邏輯，裡面的核心問題在于，電池的化學特性決定了——在充到一定電量之後，就會越充越慢，臨界滿電時，充滿需要花費的時間是無比漫長的。
是以，某種意義上來說，從電池電量20%快充到80%的總電量，是影響一輛新能源車日常使用是否便利的關鍵要素。
而采用大電池的設計，意味着實作快充的這部分電量足夠多，這也就進一步意味着，在不影響充電體驗的前提下，大電池因為能夠實作更長的快充時間，進而可實作更長的續航。
另一方面，更大的電池，通常意味着放電功率也會增加，維持高性能的放電的時間更長，車輛性能一緻性更好。
此外，在電池電量衰減的預留電量方面，更大電池，意味着可以擁有更多的抗衰減的備援容量，對于整個新能源車全生命周期的充電、性能、續航體驗上，也都更好。
大電池的好處，就好似一個人住房子。小戶型居住面積不大，雖然通過可以各種極緻的折疊家具輔助，照樣能井井有條，但如果能夠選擇300平方米大平層，相信沒人願意每天收拾屋子去住小戶型，東西随便放不是更香嗎？
而對于電池來說，容量更大的電池，就像大平層的房子一樣，意味着成本的提升。
不過，如果在同價位中，你恰好有幾款新能源車不知道選哪輛，那麼看到這裡，我相信你已經有了新的參考系，幫你完成這次選擇。