全球汽車保有量已經超過15億輛。中國首次突破3億輛大關，超過美國（約2.7億輛）成為全球單一國家汽車保有量最大的國家。作為汽車的重要零部件之一，輪胎産業也迎來巨大的發展空間。
根據Brand Finance釋出的2022年全球輪胎品牌價值15強（Tyres 15 2022）榜單顯示，法國米其林以77.36億美元，連續五年成為全球最具價值的輪胎品牌；緊随其後的是日本普利司通（70.99億美元）、德國大陸馬牌（42.53億美元）；鄧祿普和固特異品牌價值均超過20億美元，分列第4、5位。
排在第6-10位依次是倍耐力、韓泰、優科豪馬、通伊歐輪胎、佳通；中國有兩個品牌上榜，玲珑輪胎、賽輪分别排在第11、12位；印度阿波羅輪胎、美國固鉑輪胎、印度MRF排名第13、14、15位。
簡單介紹一下：玲珑輪胎成立于上世紀70年代中期，是一家集輪胎的研發、制造、銷售與服務為一體的技術型輪胎生産企業，總部位于山東招遠。旗下擁有玲珑、阿特拉斯（ATLAS）、EVOLUXX等多個品牌，廣泛應用于乘用車、商用車、工程機械車輛等。2020年營收183.83億元。
在中國市場汽車原配輪胎品牌排行榜中，玲珑輪胎高居國内品牌第一；在純電動新車原配輪胎品牌中同樣位列榜首，包括五菱宏光MINI、比亞迪秦PULS、宋 PRO、一汽紅旗E-HS3、E-HS9等。為全球60多家汽車廠100多個生産基地提供配套服務，涵蓋了奧迪、大衆、通用等知名品牌，配套總量累計超過2億條，連續多年位居中國第一。
公司前身“山東招遠制修廠”，主要從事翻新、修補舊輪胎，沒有什麼技術含量可言，發展基本是在原地踏步。十二年間換了六任廠長，裝置、技術依舊落後，總資産還沒有50萬元。在市場大潮沖擊下，一度入不敷出、瀕臨倒閉。
直到87年，年近40歲的王希成臨危受命成為第八任廠長。經過一番市場調查後，他提出了“路邊到路中，路中力争上遊”發展方針，開始二次創業。他身先士卒沖在第一線，困了就在辦公室打個盹，餓了就啃幾個冷饅頭。功夫不負有心人，在王希成的帶領下，當年便成功生産出9.2萬套輪胎，完成産值650萬元，實作利潤45萬元。
到了90年代初，玲珑輪胎年産值突破1億元。産品逐漸由原來的低檔馬車輪胎發展到轎車、輕卡、工程、載重、農用五大輪胎系列，實作了從輪胎制修向斜交輪胎規模化生産的轉變。
01年的時候，玲珑輪胎綜合實力已跻身中國輪胎行業TOP10。王希成提出要帶領企業跨越式發展，由單一的斜交胎生産轉向子午胎生産。打個比方，如果把斜交胎比作黑白電視機，那麼子午胎就相當于彩色電視機。
同年9月份，第一條半鋼子午線輪胎順利下線；11月份，年産30萬套全鋼子午線輪胎項目破土動工。僅僅用了11個月的時間就建成投産，創造了令行業震驚的“玲珑速度”。
與此同時，王希成提出國際化戰略，帶領玲珑輪胎“走出去”。時至今日，其産品遠銷全球180多個國家和地區，并在海外設有近300家一級經銷商網絡。公司在招遠、煙台、北京、上海、濟南、德國、美國設立研發機構，建立起“三國七地”全球化研發機構；
目前，玲珑輪胎在海外擁有泰國、塞爾維亞兩個生産基地；在國内設有招遠、德州、柳州、荊門、長春五個生産基地，并确定在陝西銅川、安徽合肥廬江建設中國第六個、第七個生産基地。
寫在最後
根據《2021胡潤百富榜》顯示，王希成家族财富達到260億元，同比增長21%，排在山東上榜企業家第六位。去年玲珑輪胎預計淨利潤8.8億-11億元，同比減少50%-60%，主要原材料采購成本的上漲，導緻公司産品成本大幅提升。
有業内人士分析指出，目前全球輪胎市場依舊是歐美、日本品牌占據主導地位。從占有率來看，中國企業還有很大提升空間。