汽車圈内的最早成功跨界營銷案例，應該非米其林莫屬。
畢竟，大多數人小的時候都有因為胖乎乎的輪胎人和進階餐廳之間究竟有幾毛錢關系而迷上一段時間。
當然，在不同時代和不同環境之下，汽車圈内跨出去的那隻腳可落的地方又多了不少，就比如在小米等開始造車之後，蔚來就玩了一次圍魏救趙，直接“殺”向手機圈。
考慮到電子産品的開發周期要縮短不少，“蔚來手機”這次可能要比“小米汽車”提前不少到來……
傳聞：蔚來正在籌建手機部門
别急，還在招人……
對于想看看蔚來究竟能在手機圈裡折騰出來個啥的吃瓜群衆來說，這等待時間雖說比一台新車要短一些，但也不是一時半會兒能看見産品的。
根據網絡管道資訊，蔚來手機研發部門最終定在了深圳，最近靠着加大投入的資金支援正在“瘋狂”籠絡手機圈内的工程師及專家。
據悉，在農曆年後的這不到一個月的時間裡，蔚來手機部分新發offer就達到了100+份，預計還會再增加200+個研發崗位，以支撐蔚來手機項目的快速落地。
當然，等到招聘資訊出來之時，其實項目已經有了大緻的輪廓和需要達成的目标。
同樣是根據相關管道資訊，蔚來打算做手機的念頭要早于小米正式官宣造車的時間點，考慮到300+工程師的這種規模，也基本排除了貼牌的可能性。
考慮到蔚來現有的汽車産品，關聯功能可能會是最終産品的主打。
例如手機、汽車檔案互傳、ARVR投影以及語音助手手機版等，都有可能會是蔚來手機産品上功能的核心。
蔚來造手機，是在學特斯拉嗎？
如題，蔚來當然是進度比較慢的那個，即便是在造車圈跨界去造手機這件事上。
最早開始宣稱進入手機數位圈的汽車廠商，應該還是不按常理出牌的特斯拉。
雖說自主廠商吉利汽車造手機的風聲要靠前一些，但從進度來看，特斯拉還是穩占上風的那個，畢竟後者的産品渲染圖都已經曝光。
特斯拉在手機領域内的首款産品或被命名為Model Phone，另有媒體稱或命名為Model π。
根據去年11月份網絡曝光的渲染圖，這款手機的設計方案與其自家汽車産品有些許重合，濃濃的簡約工業風是主打。
同時，按照特斯拉強調科技的一貫“尿性”，4K螢幕、高通骁龍895平台以及2TB記憶體等都有可能出現在這台手機上，其實際産品，還是比較令人期待的。
然後讓我們把目光放在剛剛提及的吉利身上。
吉利正式踏入手機圈的标志點應該是去年9月份湖北星紀時代的成立，原中興通訊高管王勇擔任CEO，吉利掌舵人李書福是大股東。
在此公司成立之後，一邊和武漢經開區簽約落戶，一邊和魅族談起了收購邀約，不過，到現在為止還沒有相關産品的曝光，不知道最後，吉利手機打出的究竟是一張什麼牌？
集體造手機，是手機不夠卷？
不管是特斯拉也好，還是吉利、蔚來也罷，汽車廠商的集體出圈到底是為幾何，真的是手機行業不夠卷？汽車行業錢不好掙？
答案其實跟手機圈裡的“錢”沒關系，掙錢還得靠車，當然，還有生态。
沒錯，這裡提及的“生态”與之前賈老闆提及的“生态”是一個意思，你可以了解為周邊，為了讓汽車更好用的一個周邊。
很顯然，相比于汽車，手機對使用者的黏性更大，大到使用頻率是汽車的N個數量級。
如果将手機和汽車上的多種功能形成一個閉環，毫無疑問會完成體驗上的進階，這點在蘋果的CarPlay和華為的鴻蒙OS上已經有所展現。
而同樣關注利潤點和産品實力提升的車企肯定不會将這部分市場拱手讓人，親自下場做手機就是個很好的點。
考慮到手機産品相對汽車并不算太高的成本，捆綁銷售或者買車送手機這種事兒也不是不可能，用自己的生态和誠意去吸引和留住使用者是他們下一階段的重點打法。
寫在最後
歸根結底，當下的車企們“下海”去做手機與當年米其林為了提高開車出行頻率推出餐廳指南的套路沒有根本上的差別，隻是載體和實作途徑上重新契合了時代的模闆。當然，車企們如此布局也證明了另一個關鍵，就是隻關注單一産品已經不是下一階段科技企業的玩法，大生态才是智能電動汽車的核心競争點，不知道這些已經跨出一隻腳的對手們，究竟會給出怎樣的應對方案呢？
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