前幾日，百度釋出了國内主要城市的交通擁堵報告。
北京連升兩位奪得榜首，不愧是能在本地談出“異地戀”的大佬；
重慶作為老牌“堵城”也不遑多讓，雖然通勤高峰的擁堵指數“輸”給了北京，但論通勤高峰的實際速度，它依然是最慢的；
名不見經傳的長城上升到第三，上海、廣州、武漢等重點城市也悉數上榜。
這些年雖然基礎設施不斷完善，但堵車的問題卻依然嚴峻，這與城市人口不斷增多強相關，當然有一部分也是駕駛習慣導緻的。
比如大家經常诟病的“龜速”黨，隻要一條道有一輛慢的車，整個速度都受影響。
擁堵問題到底該如何解決呢？剛好最近特斯拉CEO馬斯克馬斯克在節目中提到了他的“交通構想”，李彥宏也發表了最新的百度交通講座音頻課程，他們都提出了自己的解決方案。
到底誰的方法能真正緩解交通難題呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
馬斯克的隧道夢，出師未捷先受挫？
在馬斯克的“交通構想”中，他提到要在城市的地底下建設多層隧道，車輛通過路邊的停車位升降機可以直接進入隧道，然後通過傳送機以超高時速傳到目的地，這樣一來大家通勤的效率就大大提高了。
這個設想來自于老馬的真實經曆，他在一起堵車崩潰的時候在推特吐槽，“堵車快把我逼瘋了！我要造一台隧道挖掘機，開始挖隧道”。說幹就幹，兩小時之後馬斯克就完成了隧道計劃正式立項，很多人懷疑他就是剛堵完車，回到家就拿出電腦釋出了名為“The Boring Company”的宏偉計劃。
在計劃中，馬斯克提到它的地下隧道網絡有足足30層，車輛是降到一個類似滑闆的電動平台上，該平台具備自動駕駛功能，時速可以達到200km/h+。隧道是單向的，基本上隻比一輛車寬一點點，這樣可以最大限度避免出現其他的突發事件。并且是說幹就幹，特斯拉是真的成立了挖隧道的項目組。
然而理想很豐滿，現實卻很骨感。去年6月份馬斯克的首條地下交通隧道正式通車，但卻是一個極限簡配的版本，壓根就隻修了一條孤立的隧道而已，電動平闆車沒有，智能升降台也沒有，車輛普遍隻能跑60km/h左右，網友們吐槽是一個低配的地下通道，同時隧道也簡陋得不行。事後馬斯克也做了解釋，他提到目前的V2X技術還不夠成熟，車輛間的資訊關聯還無法解決，是以暫時還無法在隧道中用到自動駕駛的平闆車。
在1月份剛剛舉辦的CES消費展中，很多觀衆為了避免堵車，選擇走入馬斯克的地下隧道。結果很凄慘，這條号稱“徹底解決堵車問題”的地下隧道竟然出現了擁堵。而且由于太窄，擁堵還無法從中間疏通，這個滋味可不好受。
總而言之就是，老馬宏偉的隧道計劃，暫時還連雛形都算不上，可以說是出師未捷先受挫。
李彥宏的治堵妙招，大資料能立功嗎？
在李彥宏剛剛釋出的《百度交通7講》音頻課程中，他提到了自己對于解決擁堵的想法，他覺得智能化技術的介入，是可以大大緩解交通問題的。
他提到智能交通應該不止是車變得智能，擁有“智能的路”，做好“車路協同”可能才是最終的出路。實際上百度智能交通解決方案已經在很多城市落地，包括智能交管、智能停車、智能高速等，可以一定程度緩解擁堵困擾。
李彥宏提到了一個真實的案例，在河北保定的七一路，市民出行高峰期通常要堵五六個紅綠燈。而當地交警采用了百度的AI智能控制系統後，交通信号燈可以根據實時通行情況智能調節紅綠燈的控制時間，這樣一來通行效率提高了足足兩成。比如有的車輛實作了連續12個路口遇到綠燈，這在以前是難以想象的。
這算是非常典型的大資料治堵了，随着計算模型的不斷完善，以及采用同樣技術的道路不斷增多，相信擁堵問題會大大改善。
當然，李彥宏也提到自家的百度Apollo自動駕駛解決方案，他說自家的技術已經相當成熟，旗下的“蘿蔔快跑”服務平台已經在七個重點城市開啟了載人測試營運服務，并且已與多家重點車企開始新一輪的洽談。
如果車和路都變得聰明，也許解決擁堵問題就是水到渠成的事。不過李彥宏提到的關鍵詞多是未來，推廣可能也有很長一段時間。
人、路、規劃全方位努力，能真正治堵嗎？
關于交通擁堵的問題，可能廣大天天上下班開車的人更有說服力，也有不少網友提出了自己的解決方案，非常有意思。
比如很多網友吐槽，堵車問題千千萬，龜速行駛占一大半。很多人一個車開得慢，壓着後面一堆車快不起來。有的人特别喜歡等紅綠燈玩手機，然後綠燈啟動一下子耽誤幾秒，後面的車越堵越多。網友們提出，應該給城市道路也分快、中、慢三個車道，在每個車道行駛都是有限速的，行駛速度不能低于規定時速的10% ，不然也一樣扣分。
然後通過大資料記錄，比如某條路高速時出現擁堵，如果是因為部分車輛龜速行駛、起步緩慢、強行加塞等造成的擁堵，那該扣分扣分，該罰錢罰錢，實在不行的就趕回駕校繼續深造，直到駕駛水準達到上路的要求。
也有網友提到了城市建設的問題，認為現在的擁堵，是因為城市往往會把一些公司做得非常集中，那樣大家辦公的區域也就集中了。很多人住在郊區，非要往市區擠，因為工作機會在那裡，有的人住在市區，卻在郊區上班。如果将辦公區域分散，這樣跨區域上班的人就會大大減少，這樣通勤壓力也會下來了。
如果這些職能部門不能疏散，也可以考慮城市中心區域對私家車限行，隻允許通行公共交通工具。在中心區域外環給私家車和公務車安排合适的停放地點集中管理，這樣一來也能大幅降低通勤的難題。
不管怎麼說，大家的初衷也都是希望城市越變越好，讓我們普通群眾的生活變得不再那麼艱難。
功夫拍案
馬斯克的設想很完美，但實施起來确實太難了，也許要等到技術大幅突破的時候，才有機會實作。李彥宏的大資料治堵，已經有一定的成效，但離真正應用，也還有一段距離。
城市越來越大，也許眼前最現實的，還是大家提升交通素養，嚴格遵守交通規則，或者說至少不能主動給城市“添堵”吧。
大家是如何避免交通擁堵問題的呢？歡迎給功夫汽車留言。