作為中國汽車品牌“全球化”非常重要的市場之一，烏克蘭局勢的不穩定将對中國品牌在當地的發展産生一些負面影響。
一直以來，在烏克蘭汽車市場中，除俄羅斯拉達、日系豐田品牌以及韓系的起亞、現代外，中國品牌的哈弗、吉利和奇瑞等也都在烏克蘭有着不錯的出鏡率。
事實上，早期進入烏克蘭市場的中國汽車的口碑并不是特别好。2005年，中興、吉奧、大迪以及陸風等品牌曾經進入烏克蘭，主要車型是以皮卡和越野車為主，但彼時由于上述汽車品牌在裝配品質、售後服務方面存在不少問題，是以，并沒有奠定起很好的品牌形象與産品口碑。
後來，随着長城汽車、奇瑞、吉利以及一汽等廠商在烏克蘭的發力，極大地扭轉了烏克蘭消費者對中國汽車的看法。但中國品牌在烏克蘭的市占率仍然比較低。
2021年，烏克蘭汽車市場銷量首次突破10萬輛，銷量排名前十的品牌中隻有奇瑞為中國品牌（2021年奇瑞在烏克蘭銷量4653輛）。最新的資料顯示，在剛剛過去的1月份，奇瑞汽車由于現車充足，在烏克蘭月度銷量僅次于雷諾和豐田，位列第三。
此外，長城汽車在烏克蘭主要以銷售SUV産品為主，表現亦可圈可點，2021年穩居SUV銷售市場的TOP3。值得一提的是，哈弗JOLION（國内名為初戀）在烏克蘭非常受歡迎。
業内人士分析認為，短期看烏克蘭局勢對中國汽車品牌在烏克蘭的市場表現有一定影響，但長期看，烏克蘭局勢會在俄羅斯的介入下變得更趨穩定，對中國汽車品牌來說并非壞事。
目前，烏克蘭人均GDP3425美元，僅為俄羅斯人均GDP的35%。受制于經濟，烏克蘭對物美價廉的汽車更加歡迎，而這對中國品牌而言，無疑是有利的。
盡管烏克蘭人口僅有4400餘萬，但是汽車交易還是非常活躍的，2021年前11個月烏克蘭注冊各類汽車62萬輛，同比增長41%，但其中80%為二手車。
“全球化”是支撐中國品牌的核心戰略，而在全球化戰略程序中，“政治形勢”也是影響發展的重要因素。但整體看，平穩依然是全球的主旋律。
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