曾經，汽車還沒有走進千家萬戶。
曾經，自駕遊離我們還是那麼遙遠。
曾經，電動車還是遊樂場裡孩子們歡樂源泉。
而如今我們要駕駛着如日中天的新能源車型奔赴一段全新的旅程——續航的較量。
新能源的炙手可熱想必不用過多描述，這是造車新勢力井噴的源動力。但随着傳統品牌陸續進入到這片熱土，競争變得空前激烈，而上汽大衆ID.4X的加入也使得局面更加複雜。提到大衆這個品牌，很多人的第一印象就是設計大氣和穩重的德系品質，是以當看到大衆ID.4X的一刹那，立刻就能感到大衆對ID.4X的走心。
大衆ID.4X的設計跟随了新能源汽車的簡潔潮流，個性簡約的輪廓搭配貫穿式點亮燈效，大尺寸輪毂采用雙色精車工藝視覺識别度更高，穩重的同時又不會過于激進，既考慮到了年輕消費者的審美，也不過分張揚。12英寸的懸浮式大屏、增強現實擡頭顯示功能AR-HUD（隻有奔馳S級等少數車型上搭載了這項功能）等，營造濃厚未來駕駛氛圍的同時，也充分展現了大衆ID.4X的潮流感與電動車領域的野心。可以說，無論是對燈光的運用、内飾科技感的營造，還是駕駛質感和舒适性方面，相比大衆燃油車産品得到了質的提升。值得一提的是，ID.4X的25萬級的價格也獲得了廣泛關注。
沒有了那麼多機械的枷鎖，隻保留最純粹的藝術和動力的精髓，如果你要拒絕那隻能說明你不敢直視他的容顔。
好的，讓我們回到正題，硬實力，續航能力，這是繞不開的話題。相比燃油機車型來說，影響電車續航的因素有很多，譬如外界溫度、充電習慣、駕駛習慣以及操作習慣等，都會或多或少的影響到電車的續航。既然影響因素這麼多，續航的偏差真的有這麼誇張嗎？此次的試駕活動，我們挑選了特斯拉Model 3與大衆ID.4X進行長距離續航測試對比，行駛路線為延安—中衛—武威—西甯—青海湖，是一條經典的試駕路線。通過此次對比測試讓我們一同看看傳統品牌進入電車領域能否與新貴進行抗衡，在實際長距離駕駛中的駕駛感受又會是怎麼樣的。出發前有一點值得一提，ID.4X車型在直流快充模式下，電量從30%到80%僅需30分鐘。這也為我們此次決定行走這條路線增加了很大的信心
我們出發的一行共7人，Model 3的空間實在是有些捉襟見肘，是以能者多勞，ID.4X承擔了4人以及全部行李箱的重擔。而且出發前我們查閱了一下天氣情況，陰晴不定，豔陽雨雪都有可能，是以空調就讓ID.4X自己掌控吧。在查詢了沿途的充電站之後，我們就出發了，在别人看來我們像是冒險，但對于了解ID.4X續航能力的我們來說，就是盡可能的去享受沿途的一切。
從革命聖地延安出發，沿途的景色漸漸由崇山峻嶺變為了連綿的丘陵，山路的起起伏伏也精準的反映在了螢幕上，電量消耗在上坡時會有些許增高，但到了下坡路段時，因為我們選擇了B擋行車，能量回收的力道彌補了之前的消耗。有一點我們實在是佩服，ID.4X的續航數字更新奇快，上坡路段續航裡程損失幾乎能夠完全被下坡路段回收，是以續航的準确性并不是随随便便說出來的，而是通過精确頻繁計算得來的，這樣的續航資料才值得信賴。
在行駛120了公裡左右，我們到達了吳起北服務區。我們規劃這裡是第一個補給點，但實際情況要遠遠比我們預計的樂觀，ID.4X剩餘電量高達75%，Model 3如果不出意外也可以到達第一天的目的地，是以我們計劃繼續前行不充電，但安全起見，我們控制了車速。經過一天辛苦跋涉，到達此行第一個目的地，騰格裡沙漠營地露營休息，第一天的賽程接近270公裡，ID.4X剩餘47%，Model 3剩餘32%。
第二天繼續前行，有了第一天的試水，我們的測試駕駛更加的流暢自如。前往有着最美沙漠公路之稱的中衛66号公路時，ID.4X是最為吸睛的車型，沒有之一，我們一行人都是第一次來到66号公路，而且也是第一次開電動車來這裡。因為順山勢而修，66号公路沿途多坡道、蜿蜒于戈壁之中。我們趁勢好好體驗了一下ID.4X的運動模式，感受上坡過程中ID.4X表現優異，不遜于傳統燃油車，動力響應非常好，下坡也依然能明顯的感應到動力回收，一個詞來形容就是收放自如。我們在沙坡頭結束了66号公路旅程，從露營地出發到行程結束，全程72公裡，Model 3的續航減少了110公裡，而ID.4X隻減少了85公裡，看來運動模式可以作為日常了。
馬不停蹄，從沙坡頭一路前行，于夜晚到達武威，這天的行程與第一天相仿，最終的剩餘電量也如出一轍，一個字：穩！我們到達武威之後出了一個小插曲，事先查詢的充電站出現了系統故障，第二天一早我們才在武威市公交充電站做了充電補給，快充的暢快還是挺令人着迷的，我們看着充電功率的顯示有些小激動，但ID.4X卻很平靜，也與周圍充電車輛發出的噪音形成了鮮明對比。
此行的原計劃是從延安出發一路向西，前往嘉峪關，總裡程1200多公裡，但突如其來的疫情改變了我們的行程，安全起見，後半程臨時改變方向向南進發西甯，并最終将目的地定位青海湖。從武威到西甯可以全程高速，但中途我們沒有查詢到合适的充電位置，是以我們決走一段國道，即使如此，單程距離也将近300公裡，如果不是ID.4X的續航表現，我們真的不敢這麼決定，與其忐忑不安，不如從容面對。雖然臨時改變路線使得一切變成未知，且天氣對續航的影響無法忽視，但經過與ID.4X一段時間的磨合，已經熟悉掌握了ID.4X的駕駛模式，對它充滿信心。
到達西甯之後，我們懸着的心終于放下來了，這段路程是最為驚心動魄的，而且還穿越了“兇險”的341國道，别說充電站，連加油站都看不見。更讓我們意外的是，ID.4X的剩餘電量為36%，完全可以供我們欣賞一下高原城市的夜色，而且這一路我們沒有刻意的追求經濟駕駛，坦白地講，已經完全忘記了ID.4X是一款電動車。不過令我們有些後怕的是，Model 3的電量已經幾乎耗盡，如果半路斷電，就該上演真實版荒野求生了。
青海湖距離我們隻有120公裡之遙了，但天公不作美，一股寒潮帶來了今年天池的第一場降雪，氣溫驟降到零度左右。在海拔高度3000多米的高原，道路濕滑，但對于ID.4X并沒有太多的影響，也沒有影響到我們的心情，相反我們都很輕松，甚至有些小确幸，因為我們欣賞到了青海湖的另外一面，一側是綿延的祁連山脈，一側則是宛如曠世之鏡的清澈，當然安全駕駛始終是第一位的。另外，青海湖景區有比較便利的充電站和充電設定，這也是世界級著名景區該有的樣。這一段，其實我們有些失職了，因為我們已經完全忘記了何為續航，在經曆了所謂的挑戰之後，仿佛隻剩下了享受，如果有機會重走一遍，我們絕對會讓ID.4X繼續為伴，隻因續航讓我們走的更遠。