蔚來有一個官方回購二手車的政策，大意是官方會給出很有競争力的收購價，可以等同于正常情況下的全網最高價。雖然這個政策看起來很不錯，但是網絡上對于這個政策依然是普遍的不看好，究竟是為什麼呢？
特斯拉也曾經有過這個政策
所有人都知道，新能源汽車的保值率是極低的。為了維持住新能源汽車二手車的保值率，新能源車企們都做過許多嘗試，官方回購二手車正是其中之一。
根據網上查到的消息，2015年，特斯拉宣布在中國推出“保值承諾”服務，主要包括：在車主貸款購車3年後，若車主有車輛回購需求，特斯拉在經過條件稽核後會以約50％的購入價格回購車主的Model S。
但是結果卻并不理想。特斯拉是最早有過“保值回購”嘗試的新能源車企，但僅僅在推出15個月後，便對外宣布終止。根據網上消息，那段時間裡有特斯拉車主表示自己準備參與一下這個回購活動，但在去特斯拉4S店時，他們卻以車子不符合條件為由拒絕了回購。還有特斯拉車主抱怨，“特斯拉以各種理由壓低價格，遠遠不夠5折”。
蔚來曾經打算“兜底”
根據網上消息，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾在2019年的一場溝通會上保證過：我們要保證二手車價格方面不低于燃油豪華車的價格。如果達不到，我們蔚來出錢兜底。
但結果也顯而易見，現在蔚來絕口不提為使用者兜底的事情，隻是承諾：官方會給出很有競争力的收購價，可以等同于正常情況下的全網最高價。顯然蔚來的官方回購二手車政策同樣也失敗了。
回購保值隻是營銷政策
就目前的情況來看，新能源汽車品牌們承諾的“官方保值回購”政策是完全無法解決新能源汽車的保值率過低的問題的。與其說是為了解決保值率的問題，倒不如說是一個營銷政策，友善銷售們打消客戶對于新能源汽車保值率的擔憂。
可當客戶實際需要“官方保值回購”時，往往就會面對各種嚴苛的回購标準和問題。此外，更多的車企試圖通過高保值率來“套牢”消費者，回購後的車款可用于換購本品牌汽車。是以網友們才會覺得車企推保值回購，并不能真正意義上提升二手車保值率。
蔚來無法獨自承擔二手車的保值率
根據網絡消息顯示，即使蔚來在2019年決定為蔚來二手兜底，但當時蔚來的保值率依然距離燃油車有相當大的差距。當時有不少蔚來車主透露，官方對于回購車輛有嚴苛的要求，很多車輛官方并不收。
顯然蔚來給出的“承諾”，超出了它的承受能力範圍。根據網絡資料顯示，當時新能源汽車的平均保值率隻有燃油車平均保值率的一半，蔚來即使有心承擔也沒有那個能力。
當時就有網友說過，如果蔚來真的按照承諾所說回購，那麼市面上就會出現專業的二手車商去收購蔚來的二手車然後大量回購給蔚來來獲利。一旦出現這種情況，不僅是對蔚來資金鍊的巨大考驗，還會将蔚來好不容易打下來的市場毀掉。
總結
可以看出來，二手車的保值率是無法依靠車企自身來維持的。新能源車的保值率問題，還是要依靠技術突破來解決。就目前來看，蔚來的“官方回購”政策隻能是一個營銷手段，這也是網上都不去讨論這個政策的原因。