作為全球頂級的變速箱供應商之一，愛信在中國汽車市場的影響力可以說是無出其右，愛信的6AT變速箱曾制霸中國汽車市場十餘年之久，憑借着出色的平順性和穩定性，再加上相對較低的采購成本，受到了衆多自主品牌和不少合資品牌的熱捧，其巅峰時期幾乎占據了國内自動變速箱市場的半壁江山。現在回過頭來看，愛信6AT變速箱曾經的輝煌成就，至今仍沒有一款變速箱能夠超越。
随着汽車行業的發展，車企們對性能和能效的要求越來越高，愛信6AT變速箱的時代也漸漸落幕，傳動效率更高的愛信8AT變速箱被委以重任，成為愛信的主打産品。從2012年問世以來，橫置結構的愛信8AT變速箱已經得到了不少汽車品牌的認可，尤其是最近這幾年，愛信8AT變速箱在中國市場的裝機量與日俱增，但它的市場佔有率依然遠不及曾經的愛信6AT變速箱。那麼，愛信8AT變速箱為什麼沒有延續愛信6AT的輝煌呢？
跟愛信6AT變速箱比起來，愛信8AT變速箱的結構更加複雜，對工藝的要求更高，這也就意味着它的成本要更高。據悉，愛信8AT變速箱的采購單價為9000多元，比第三代愛信6AT變速箱的采購單價貴了2000元左右，足足高了一個檔次。對于那些利潤空間本來就很低的中低端國産車來說，愛信8AT變速箱顯然是高攀不起了，是以我們可以看到，采用愛信8AT變速箱的基本上都是一些高端國産車，或者是合資車。
當年愛信6AT變速箱風靡之時，也正是自主品牌的變速箱技術短缺之時，那時候的自主品牌普遍沒有自己的變速箱技術，雙離合變速箱的技術水準和市場環境也不成熟，給了愛信6AT變速箱更多機會。而現在愛信8AT變速箱所處的時代環境截然不同，吉利、長城、長安、比亞迪等自主品牌都已經研發出了自己的雙離合變速箱，很大程度上能夠自給自足，自然也就降低了對愛信變速箱産品的依賴。
除了自主品牌自己研發的變速箱之外，同行之間的競争也在不斷沖擊愛信變速箱的市場佔有率，以格特拉克、博格華納為代表的雙離合變速箱供應商，依靠着成本優勢，近些年在中國市場迅速崛起，成為了香饽饽。而且格特拉克、博格華納不僅提供變速箱産品，同時還輸出變速箱技術，是以不少之前跟愛信合作的自主品牌，如今紛紛轉而投入格特拉克、博格華納的懷抱，愛信變速箱不再是自主品牌們的不二選擇。
基于愛信6AT變速箱更新而來的愛信8AT變速箱，本身的實力是很強的，性能水準和穩定性都很優秀，隻要調校得好，平順性也不是問題，依然是行業内橫置AT變速箱的标杆。愛信8AT變速箱之是以沒有再續輝煌，最本質的原因是市場競争環境更加激烈了，這其實是汽車行業發展的結果，當變速箱技術不再掌握在少數企業的手中，一家獨大的局面也必然會被打破。