近日，吉利将收購魅族手機、蔚來将下場造手機的消息非常火爆。雖然并未得到官方最終證明，但手機廠商跨界造車、車企跨界造手機已不是什麼新鮮事了。
人人都知道，資本市場面向未來，是以要不斷講新故事，一路飙升的股價就是最好的證明，無法不令人眼紅。未來，車聯網将成為汽車的标配，汽車将成為繼智能手機之後的又一個網際網路入口。
智能汽車作為未來生活不可或缺的重要載體，其智能化功能的發揮，還需要與手機協同與互聯，智能汽車的發展就離不開智能手機，手機與車機的互聯互通将非常重要。
“自主一哥 ”吉利正面臨新能源轉型的變革，需要在多品牌、多産品進軍的同時，發力手機為接下來的智能汽車做準備。蔚來也是一樣，自己下場造手機，增強與蔚來汽車之間的互動，無疑有利于品牌的發展進階。
不過，造車的本質是用實體世界連接配接實體世界，而造手機的本質，是用實體世界連接配接數字世界。是以，兩者在技術上存在一定的相通性，但研發流程、研發時間、制造過程有着天壤之别。
手機的設計研發更傾向于軟硬體的結合，軟體和硬體互相牽制，硬體更多受限于核心零部件的研發。目前同一型号手機的疊代速度基本是一年兩更，即使如蘋果這種也是一年一更。
目前汽車的設計研發主要在于硬體，疊代速度基本是每年隻做配置更新，2-3年左右改換前後臉、中控之類的外觀變化，5年左右造型重新設計進行換代，平台更新需要更久的時間。
随着智能網聯的地位越來越高，今後軟體将成為制約汽車研發的重要因素，既懂汽車、又懂軟體的汽車廠商将脫穎而出，成為智能汽車時代的領先者。
同樣，在制造方面，兩者都采用流水線生産模式，但是在安全等級要求、組裝可靠性、零部件認可、模具開發投資、供應鍊建設等方面的難度不是一個數量級。
是以，無論是對于手機廠商跨界造汽車，還是車企跨界造手機，筆者都要先潑一盆冷水。以造手機的思維去造車肯定是行不通的，以造車的思維去造手機也是不行的。這并不意味着筆者不看好跨界，而是要謹慎為之，尊重專業。
國産手機已經行業領先，可喜可賀，值得國産汽車學習。在智能汽車浪潮的推動下，蘋果、華為、小米等紛紛跨界造車，主攻智能。在這個次元上，手機廠商造車是具有先天優勢的，但也要找個好盟友，比如阿裡與上汽、一汽，百度和吉利。
目前，智能手機已經走過了外資壟斷-國産山寨群雄争霸-國産中高端脫穎而出-行業巨頭形成等階段，競争已經十分充分。此時進軍手機行業，高端有蘋果、華為幾乎不可撼動，中端有小米一家獨大，中低端還有OPPO vivo雙雄争霸。
也就是說，新的手機品牌想要進入，沒有行業颠覆性的跨代技術優勢或者典型應用市場，幾乎沒有可能成功。錘子手機就是前車之鑒，雖然産品設計、UI設計、硬體配置都還不錯，但依舊功敗垂成。相似的還有格力董明珠造手機，都是不成功的案例。
手機行業目前的競争已經十分充分，是以吉利、蔚來進軍手機行業也一定要謹慎再謹慎。與智能手機的發展路徑相似，大浪淘沙，成功的隻會是少數，估計不超過兩個。
為何車企會親自下場造手機，還在于“資料”是未來時代的核心資産，沒有哪個廠家希望自己的使用者資料掌握在其他手機廠商手中，是以車企開始自己下場造手機。
不離身的手機，讓使用者永不下線，直連企業和消費者。對所有人而言，手機成為了最好用的身份辨別，或許可以作為和所有智能終端互動的“秘鑰”。
圍繞手機賬号體系以及相對應的出行空間場景，車企可以開展各種更智能的增值服務。說到底都在想一件事：占領使用者入口，創造出更大的市場想象空間。這正是車企最感興趣的地方。
從目前的汽車産品來看，不少車企的産品都已經需要和手機深度綁定，比如實作解鎖和遙控駕駛，以及深度的智能家居控制等功能。從發展趨勢來看，汽車未來的形态可能是機器人等新生态，手機會進一步更新，變身為“智能汽車控制器”。