近段時間，聽到身邊女同僚在吐槽，年前剛剛下訂買了歐拉黑貓，瞬間就變成了“限量版”，而且提車時間遙遙無期。随後我們網上也有大量相關的報道，都在說因為晶片短缺等等原因，目前已經暫停了所有訂單，并且也沒有确切消息什麼時候會解封。而我們實地走訪經銷商，目前也已經看不見任何與白貓黑貓的相關宣傳物料以及實車。
究竟是什麼原因，導緻黑貓白貓的停止銷售（不是停産，未傳遞的訂單還在陸續生産），你可要知道，在歐拉2021年135,028台的總銷量中，黑貓白貓的銷量可是達到了88,044台占比65.2%的呀，僅僅是因為缺晶片，就能讓歐拉狠下心來砍掉一大半嗎？還想不想做生意了？
01
簡單回顧：狙擊女性使用者最成功的歐拉
女人錢最好賺的定律 賣車的也逃不過
大概是在2019、20年左右，各大汽車廠商好像一下子反應過來，從今往後買車的主力，不再是30歲以上的中年消費群體。貸款買車的普及、汽車的價格水準，再加上年輕人步入社會以及消費觀念的改變，買車不再是難事，是以廠商也逐漸打造年輕化、女性化的産品。
長城歐拉成立于2018年年底，品牌一推出就帶來了歐拉iQ以及黑貓（當時還是叫R1），雖然外觀都是萌萌哒，但是當時發力點還不在女性使用者身上，是以一開始也沒有濺出太大的水花。
時間來到2020年7月份，這對于歐拉來說，可謂是最重要的時間節點。歐拉R1正式宣布更名為歐拉黑貓，随後一系列針對女性目标使用者的組合拳也相繼打出，白貓、好貓等等。同期長城也是玩瘋了，長城動物園、軍火系列，也是在這個時間段相繼推出。很明顯，這是長城汽車針對年輕消費使用者以及女性使用者，研制的産品政策。
當然不僅僅是産品，歐拉的一系列宣傳物料，口号等等，都是針對女性使用者定制的。不僅名字萌萌哒、設計萌萌哒，就連車展展台和經銷商也必須粉紅加可愛！而歐拉也開始嘗到了甜頭并且一發不可收拾，朋克貓、閃電貓、芭蕾貓，甚至在海外都推出了櫻桃貓。
2021年，可謂是歐拉的豐收年，全年銷售總量達到了135,028台，同比增長140%。其中，黑貓銷量為69,018輛，占比51.11%；白貓銷量為19,026輛，占比14.09%。這一切的成績，也能反映出歐拉針對女性目标使用者決策的成功。
02
提車遙遙無期 停售早有預兆
提車等足130天 走海運到你手裡
其實歐拉的停售早有預兆。從2021年的10月份前後開始，有不少已經下定的使用者就開始反映，提車時間遙遙無期，回報到歐拉廠家方面也一直打着晶片短缺等等旗号拖延時間。
根據某消費者的回報，她在2021年的11月8日下單訂車，當時銷售的承諾是2-3月提車。春節後再次詢問4S店，給到的答複是她買的車要等到2月底才開始比對訂單開始生産。依此類推，在今年未停售前下定的消費者，可能要等到今年六月底才開始排期生産。而值得注意的是，這僅僅是經銷商的說法，生産需要多長時間，經銷商也未能給出準确的答複。
而根據10月5日定車的車主回報，原定在春節前提車，但被拖延到節後提了車，足足等待了134天（有挑戰更長記錄的嗎，評論區求打卡！）。長城方面也給出了補償，2021年10月份訂車，并承諾過春節前提車的，在春節期間補償60元一天，一共補償7天。按照這樣的進度來看，黑貓車主提車的時間預計将在4-5個月左右。而這420元，真是讓人唏噓不已。
03
4S店撤物料 悄悄停售
歐拉銷售：“加價3000，提現車趕緊來”
歐拉這個“心機biao”，情人節一過，就立馬停止銷售黑貓和白貓，2月15日之後，将停止接受新的訂單。有趣的是，我們并沒有收到廠家的通知，而是在歐拉經銷商銷售處的朋友圈了解到這一消息。
随後我們以消費者的身份緻電給廣州本地某歐拉經銷商咨詢，經銷商明确表示：“目前店内已經沒有現車，廠家也不接受預訂了，全國都不賣了，白貓還有一台試駕車，如果有意向可以盡快到店聊聊。”
趁着停售，根據一些網友反應，某經銷商主動聯系意向車主，并明确表示黑貓已經停售，但店内還有現車，加價3000秒提車。有言可謂是無利不起早，不知道歐拉決定停售時是否有考慮過會出現這些狀況。
04
官方給出的答複：缺芯！
無非就是“利”字當頭而不管不顧
“由于晶片短缺、零配件供應無法保證生産等諸多原因，導緻黑白貓車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響客戶體驗，為避免給信任歐拉車型的車主帶來更多的不良購車感受，廠家将協調内部資源以便更快滿足現有訂單排産計劃，保證現有訂車客戶提車速度及購車利益。”這是歐拉官方回複網友的評論。
真的是為了避免影響品牌形象？
肯定不是主要原因
不知道是從什麼時候開始，缺芯成為了各大廠商的回應各種事情的答案，無論是停産、延期傳遞，甚至是偷換晶片、砍掉配置。但是你仔細想一下，究竟我們現在缺晶片，缺到了什麼程度？可曾有哪個廠商跟你說過，究竟缺了多少了。
缺芯導緻産量降低，影響傳遞雲雲，這些不想與大家展開細說。大家先借鑒一下曆史，饑荒盛行，糧倉囤米，待價而沽。賣車的說到底都是商人，如今缺芯已成事實，晶片漲價也是事實，無論是利潤高或者利潤低的車型，用的晶片都是一樣的，成本也是一樣的，為什麼不用有限的晶片去造更高利潤的車型呢？從經銷商的隻言片語中，我們可以肯定的是，歐拉這麼果斷的砍掉黑貓白貓，勢必是為了将産量騰給利潤更高的芭蕾貓、閃電貓。
我們再等等看，芭蕾貓将在3月30日上市。如果上市之後，提車周期比黑白貓短甚至是立馬有現車，那麼可能現在的生産線隻有少部分排給了黑白貓，而不是“為避免給信任歐拉車型的車主帶來更多的不良購車感受”而全力生産。
不過車企将有限的晶片供應給利潤高的車型也不是隻有歐拉一家是這樣做。在此之前，一汽-大衆同樣是因為受到晶片短缺，為了彌補産量損失，并且為了保證利潤支撐，将通用性的零部件優先供應給利潤更高的奧迪車型。不過人家的傳遞時間并沒有這麼長，而且也沒有一下砍掉在售車型。
長城“真·停售達人”
哈弗、WEY都用過的套路
先放兩張圖，給大家感受一下長城有多愛“停售”。哈弗稍微好一些，大多數車型都是銷售超過3年以上，而WEY則比歐拉更“迅猛”，其中VV7 GT、P8等等，都是銷售不到一年就立馬停售。造更好賣的車型、早利潤更高的車型，這是長城一貫擅長的動作，是一貫迅速的操作。
說好聽點，就是長城非常有魄力，行事果斷，将銷量表現不好的車型，立馬砍掉，降低虧損金額。但是說難聽點，就是不負責任的表現。以車主的角度出發，花了十幾二十萬買台車，結果沒多久就變成了“限量版”，後續維修怎麼辦？零部件如何及時到貨供應，這一切都沒有答案，開多幾年後，隻能祈禱萬事大吉，不然要修車隻能找拆車件了。
同樣的，黑白貓停售後，生産完所有訂單，後續停産之後，面對這十幾二十萬使用者，保養維修的零部件如何保證，希望歐拉盡快給出答複。
停止銷售低價出 拔高品牌形象
也有國家新能源補貼退坡有關
*網傳圖 有PS痕迹 可信度減半
從網上流傳的，所謂的内部檔案圖來看，歐拉2022年将上市3款新車型，售價在15-25萬左右，當然我們權當是預測好了。而歐拉目前隻有10.39-14.39萬的好貓在售，換句話來說，黑貓白貓停售後，歐拉将不在低端車型銷售。
是以黑白貓的停售，也與歐拉的品牌上攻計劃有關，此前利用黑白貓車型打出“女性化”知名度之，明顯歐拉已經不再滿足于隻生産小型電動車，而将觸角伸向了更高的市場，以擷取更高的利潤。而利潤的核心點，除了與晶片有關之外，還與國家新能源車補貼退坡政策等一系列的因素有關，促使品牌方進行重新調整産品矩陣。
除了那些剛推出産品的品牌，或者之前有大量庫存車的企業，相信晶片加上補貼退坡，将會使更多車企加入調整訂單或者停售的隊伍。比如說，目前除了歐拉之外，哪吒旗下的哪吒U的最低配版本已經停售，而其餘車型依然在售。
05
總結：新能源時代下 快速疊代是必然
新車生命周期短 但是用車後市場時間不短
燃油車時代，絕不會随随便便停止一個熱銷的車系，比如1972年至今仍在生産的S級，諸如此類的車系數不勝數，更有甚者幾代同堂銷售。還記得，豐田銳志，一代後驅神車最後一輛下線時，那種惋惜的心情。情懷與熱愛，也正是這些一代又一代的汽車，帶給我們的額外價值。
雖然，在如今的新能源時代，類似歐拉黑白貓這類的戛然而止，與缺芯、政策因素和市場環境等各種因素有關，但離不開目前新能源車疊代更新快速的特性有關，新能源技術快速疊代也注定了其一代車型的生命周期短。
但作為消費者，最實際的問題也擺在眼前。“剛提車就停産，以後維修、保養怎麼辦？零件還能買到嗎？”類似的聲音，在網上數不勝數。315在即，希望像歐拉這種有突然停售車型的車企，給大家一個說法，我們也将持續關注并報道後續相關消息。