廣東的珠三角地區經濟活躍，科技創新水準高，是與京津冀、長三角、成渝并列的大陸四大發展引擎之一，珠三角城市群以廣州與深圳兩大超一線城市為龍頭，東莞、佛山、中山、珠海等城市為輔組成了大陸最為密集、發展程度最高的城市群，衍生于珠三角的粵港澳大灣區是大陸與東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區齊名的世界四大灣區。
廣州一角
珠三角是大陸的經濟社會發展的引擎，不僅廣東省内的粵東地區、粵北地區和粵西地區紛紛對接珠三角地區，就是與廣東毗鄰的廣西、湖南等省區也在不遺餘力對接珠三角，期望從珠三角的發展中分得一杯羹。高速鐵路是各省拉近與珠三角時間距離和空間距離的最有效的手段，與廣東相鄰的各省均在打造不同方向的高鐵通道。
廣西三通道對接珠三角
作為廣東的兄弟，廣西憑借地處西南對接東南亞的獨特區位，基本上形成了與珠三角地區的三條高鐵通道，分别是南甯至深圳的南深高鐵、南甯至廣州的南廣高鐵以及貴陽經桂林至廣州的貴廣高鐵。很多人都說廣西隻想打造北部灣港做西南地區的老大，但從廣西的高鐵通道建設情況來看，廣西還是心向廣東老大哥的。
廣西多條高鐵對接珠三角
湖南雙通道對接珠三角
作為緊跟廣東的湖南省，在對接珠三角上同樣是不遺餘力，除了貫通湖南南北的京廣高鐵通道，湖南還與廣東達成一緻，修建湖南懷化、永州至廣東清遠、廣州的懷永清廣高鐵，這條高鐵上聯成渝經濟區、下達粵港澳大灣區，意義非常重大，京津冀溝通珠三角的京廣高鐵在湖南，成渝溝通珠三角的渝廣高鐵也在湖南，假如說廣西對接珠三角的特點是線路多，那麼湖南對接珠三角的線路則是精，湖南對接珠三角的線路都是高品質的精品線路。
江西單通道對接珠三角
珠三角的廣州、深圳、東莞、佛山等地的産業每年大量轉移至江西，然而江西對接珠三角的高鐵線路卻是最少的，隻有贛深高鐵一條線。江西不僅是單通道，而且通道通車晚，這導緻江西至珠三角經常一票難求。同時，受廣州與深圳之間的廣深城際線路車次容量所限，無法再增加太多車次，很多從贛深高鐵抵達的車次沒辦法再經廣深城際延申至廣州。時至今日，從江西省會南昌坐車去廣東省會廣州，隻能先從滬昆高鐵繞到長沙南站站，再從長沙南站轉京廣高鐵抵達廣州。
江西至珠三角高鐵通道
從江西的實際情況來看，江西應該有更多的線路對接珠三角，如今從江西各地抵達深圳的車次相當多，但是從江西直達廣州的車次相對來說就少了很多。江西與廣州地區的聯系不比深圳少，江西應該再修建一條高鐵線路直達廣州。從江西抵達廣州的線路，基本上還是從江西南大門贛州借助昌吉贛高鐵、贛深高鐵往南延伸，總體分為兩個方案。
贛州街景
方案一：贛州至韶關的贛韶高鐵
這條線路沿着既有的贛韶鐵路，從贛州始發，經江西大餘至廣東南雄再抵達韶關站，全線約為180公裡，贛州始發的高鐵抵達韶關之後借助京廣高鐵可以抵達廣州。江西各地可以經贛深高鐵經贛州、韶關抵達廣州，借助貫通江西南北的昌九城際、昌吉贛高鐵、京廣高鐵以及這條贛韶高鐵可以打造江西通達珠三角的第二通道。
韶關丹霞美景
方案二：龍南至廣州的龍廣高鐵
這條線路從贛州下轄的龍南始發，經過廣東的連平縣、新豐縣、龍門縣（或佛岡縣）進入廣州，相對于贛韶方案，這個方案經過廣東粵北地區的縣市多，借助了贛深高鐵贛州至龍南段的線路，從廣東方面來看，是要比贛韶方案更可行。
江西第二通道方案
結束語
相對鄰省多條高鐵線路通達珠三角，江西目前的隻有贛深高鐵單通道，江西應該謀劃經過贛州通達廣州的贛廣高鐵，打造江西對接珠三角的第二通道。大家覺得江西需要這個第二通道嗎？江西通達珠三角的方案中是第一個韶關方案好還是龍南方案更優呢？歡迎大家留言評論，謝謝！