即使同一輛車，95号比92号行駛距離多，很多車主也有這種感覺。 那麼這個說法到底是真的嗎？ 這有什麼原理呢？ 95号油真的比92号油跑得遠嗎？對大多數汽車來說，這确實是真的。 加92号汽油相比，加95号汽油更省油，消耗相同量汽油時的行駛距離也更遠。 之是以會有這樣的情況，主要是因為95号汽油的更高的耐爆震性能，發動機在消耗同樣量的汽油的情況下，可以獲得更好的動力。要了解這個問題，必須從發動機的工作原理進行研究。
點火提前角，我們在中學學過發動機的工作原理。 我知道發動機工作時首先需要用活塞壓縮混合氣。 當活塞将混合氣壓縮至上死點(活塞向上工作的最高點)後火花塞點火并點燃混合氣時，燃燒産生的能量使活塞向下移動，産生動力。但是，現實中發動機工作時火花塞并不是在活塞到達上止點位置時點火。 因為從點火到混合氣完全燃燒需要時間。 到達上止點後點火，混合氣完全燃燒産生最大能量時活塞開始向下運動，無法充分利用燃燒的能量。 是以現實中，當活塞被壓縮到接近上止點的位置時，火花塞開始點火。 此時，曲軸距活塞上止點位置的角度稱為點火提前角。
在一定範圍内增加點火提前角，可以提高發動機的輸出轉矩。 例如，點火提前角為20度時，發動機輸出的轉矩比30度時大。 是以，工程師在設計發動機時，要在試驗台架上不斷測試，找出不同工況下的最佳點火提前角，将資料輸入發動機控制計算機，使發動機在運作中以計算機盡量設定的最佳點火提前角獲得最佳動力
發動機爆震提高點火提前角會增加動力，但也會增加發動機爆震的風險。通常，火花塞點火後會産生電弧。 電弧附近的混合氣首先被點火，産生小火焰中心。 然後火焰中心向外擴散，點燃剩下的混合氣。 這樣，混合氣逐漸燃燒，釋放的能量變得非常平穩。但是壓縮行程混合氣的壓力和溫度非常高，已經處于非常易燃的狀态，幾乎一鍵。 此時，點火火花塞後産生火焰核的話，混合氣的溫度和壓力會進一步上升。 此時，氣缸内的大量混合氣可能不等點燃火焰就自行點火燃燒。 像爆炸一樣，氣缸内的壓力極端上升時，會對發動機造成很大的沖擊。 這叫敲門。由于爆震會損傷發動機，發生爆震時，發動機控制計算機應及時減小點火提前角，消除爆震。 減小點火提前角必然會降低發動機動力，提高油耗。了解了以上内容，就更容易了解為什麼加了95号汽油比92号汽油跑得遠了。 主要有以下兩個理由。
1、發動機标定因素一些發動機的設計注重性能，是以工程師在開發時用95号汽油标定。 95号汽油耐爆震，是以可以使用更大的點火提前角，獲得更好的動力性。 另外，根據92号汽油進行标定，使汽車可以同時使用95号汽油和92号汽油，使用不同汽油時，發動機控制計算機根據爆震情況自動調節點火提前角。這些車使用95号汽油比92号汽油動力更好，整體油耗也更低，行駛距離也更遠。 例如，有些油箱蓋标明可以使用92号、95号汽油，但同時告訴我們使用95号汽油可以獲得更好的動力體驗。
2，95号汽油降低了發動機爆震的機率一些發動機沒有使用95号汽油。 例如，對于以低油耗為重點的經濟型車，制造商直接使用92号汽油。 因為92号油的價格更低，有利于降低車主成本。由于廠家沒有用95号汽油标定，發動機控制計算機沒有95号汽油的最佳點火提前角，理論上加95号汽油也不能充分發揮性能，行駛距離未必比使用92号汽油時更遠。但是，實際上如果使用95号汽油，就可以以一定的機率提高行駛距離。 因為發動機是相對于92号汽油标定的，但在正常使用過程中92号汽油并不一定能穩定使用最佳點火提前角。
因為理論和實踐總是有差別的。 例如，發動機的使用年限變長，積碳過多，高溫天氣下開空調行駛等。 此時，如果使用92号汽油，則發動機在使用理論上最佳的點火提前角時會發生爆震，發動機控制計算機可能會延遲點火，導緻動力下降。 另一方面，使用95号汽油，可以提高耐爆震性，即使在惡劣的狀況下，發動機也能以92号汽油的最佳點火提前角工作，獲得更好的動力性，是以整體油耗降低，實際行駛距離也增加。
由此可見，使用95号汽油行駛距離比92号汽油長得不是來自空中的風，而是現實中有這種可能性。 隻是，考慮到95日的汽油價格更高，實際的汽車成本不一定會下降。 是以，我希望大家都知道原理。 沒有必要随便交換。