沒有一台三缸機能駕馭國内市場？但也有例外!
最近一些車型進行了改款，外觀動了動都是小事兒，他們有個共同點就是「換了心髒」。三缸車型「集體」換了四缸，技術流終究敗給了市場，這次我們就來看看那些用三缸機的車，現在都怎麼樣了？
福克斯即将改款，福特終于撐不住了
曾經被稱為「年輕人第一台車」的福克斯在 2021 年的銷量僅為 22857 輛，要知道 2021 年 8 月才上市的影豹到年底就賣了 43772 台，「精神小夥」這麼輕而易舉的就幹掉了「運動老炮兒」，不得不說三缸機絕對是頭功。而後知後覺的福特也終于接受了中國市場「不待見」三缸機這個事實，将要推出 1.5T 四缸的福克斯。據申報圖顯示，改款後的福克斯采用了代号為 CAF479WQ6 的 1.5T 四缸發動機，最大馬力 177Ps，這一資料也追平了影豹以及勁敵思域，是以那些說福克斯上四缸必買的朋友們，準備好了嗎？
吉利三缸家族，顔值被機器「耽誤」系列
和改款福克斯同期「升班」的車還有吉利的三缸系列，包括缤瑞、缤越、icon。三款車型未來均采用 B plus 1.5T 四缸發動機，最大馬力 181Ps。個人認為，論個性設計 icon 能在吉利所有車型中排進前三，這套設計應該滿足了大部分年輕群體對于科幻與力量的審美，同時内飾設計也沒有「瘸腿」，再加上方正造型所帶來的空間優勢，理應是一台比較适合追求潮流年輕人的理想座駕，但其在 2021 年僅賣出了 15540 輛，這說明什麼？說明不認三缸，不分年齡！
領克 03，及時止損鑄就輝煌
要不說怎麼人家領克能成為「國貨之光」呢，其實早在 2018 年領克 03 上市時是全系三缸的，但領克很快就意識到了主打運動的領克 03 全系三缸絕對不能滿足消費者的需求，于是在 2019 款中不僅推出了目前國産性能車的「扛把子」領克 03+，還推出了 2 款搭載 2.0T 四缸發動機的車型，這樣直接就順利的解決了不少因為三缸「面子」問題對領克 03 猶豫下訂的問題，而領克 03 全系在 2022 年的成績是 76461 台。
上汽通用，兩手抓就是強
通用品牌可以說是國内三缸機的強烈推薦者，深耕三缸機多年的通用對于這項先進技術非常的有信心，無論是别克還是雪佛蘭，幾乎 10 萬級的車型都用上了三缸機。雖然經過市場多年的檢驗還是比較可靠的，但通用還是被迫做了一些調整。調整提供了兩種方案，第一種是目前别克和雪佛蘭部分三缸車型增添了輕混系統，這讓行駛質感提升同時也能一定程度上繼續省油，最重要的是有了輕混這種「高科技」的加持後，人們對于三缸機的排斥心理似乎真的減輕了一些，果然科技進步鑄就了時代發展。第二種是别克給的一個比較穩妥的方案，在銷量扛把子車型别克英朗系列增添了典範版本，提供 1.5L 四缸自然吸氣發動機，前面的輕混加入拔掉了一些對于三缸猶豫不決的群體，而第二套方案直接将三缸「抵觸者」直接清除，兩手準備玩的漂亮。
理想 ONE，不做驅動，啥事沒有
要說中型 SUV 的銷量王者，漢蘭達絕對可以長期霸榜，但自從理想 ONE 出現後這個霸主就坐不穩了。理想 ONE 已經連續多月銷售破萬，更是僅憑一款車型單挑整個造車新勢力，但實際上理想 ONE 的增程發動機也是三缸。到這怎麼就那麼多人認三缸了？相信這是你現在的疑問。理想 ONE 的驅動形式就已經脫離了傳統，其三缸的增程發動機僅用于發電，并不直接提供動力，這就讓其不需要像燃油車那樣在行駛過程中表現出力矩不平衡，怠速和低速時的抖動和噪音也就小了很多。同時由于是通過發動機轉換成電能，能耗方面也有着不錯的表現。可以這樣想，由于不直接參與動力輸出，是以人們對于理想 ONE 用的是不是三缸關注度遠低于采用三缸的燃油車。
經過大量的市場「檢驗」，不少車企已經清楚的意識到了中國消費者對于三缸機的「抵觸度」，不過似乎還有一些車企「不信邪」，之後我也會和大家聊一聊哪些車企偏要「迎難而上」，以及國人為什麼如此「抵觸」三缸車。
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