導語
Introduction
硬派越野市場的舞台有多大，無論能否支撐得下這麼多演奏家，最終都隻會留給有硬實力的人。
作者丨鄧勇拓
責編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
在汽車圈裡，幾乎所有有多年發展曆史的硬派越野車出身都是相同的。這些車型最開始的出現都離不開其根本性的功用，那就是作為服務于部隊的專用車輛。
可以舉個例子數數，從廣為人知的豐田蘭德酷路澤、威利斯Jeep再到奔馳G-Class，甚至于我們的北京吉普BJ212，無不是從軍用車型轉向了民用版本推向汽車市場，可以說很多硬派越野車最早的誕生是純粹的功能性導向。
然而，随着汽車市場的不斷擴大，從前的小衆車型開始受到消費者的關注和喜愛，也讓越來越多的品牌注意到這個市場并開始進入這一領域，硬派越野車出現了前所未有的繁榮。
繁花究竟能開多久
從去年開始，随着坦克300的橫空出世，硬派越野突然成為了汽車消費者之間津津樂道的話題。這台車的出現，突然将硬派越野車從一個小衆車型變成了流量頂流，長城甚至是以将坦克這個品牌獨立出來，打造一個硬派越野車的專屬領域。
而坦克300一經亮相之後的關注度迅速轉化成為了銷量成果，訂單APP被擠崩而停止接單，由于訂單太多不得不臨時停産對産品線進行擴容更新，在上市一年多之後成功月銷就已經突破一萬台大關，2021年總銷量達到了84,588台。可以說，這台車的推出是十分成功的。
對于一個主打細分市場的小衆車型，坦克300用“大梁”和“三把鎖”成功吸引了無數越野車迷的心，甚至在預售期間連很多越野小白都對這款車心生期待。而這款車的出現，也帶動了沉寂已久的國産硬派越野車市場，包括北京越野BJ40、BJ80等在内的多款同類産品，都受坦克300的火爆引起了久違的關注。
随着熱度持續，長城也繼續擴大品牌在硬派越野領域領先向上的勢頭，相繼亮相了坦克700和坦克800，坦克500也将在不久之後正式量産上市，其他細分車型也處于加速布局和規劃當中。對于未來的發展，坦克希望品牌各車系可以在相應的級别和領域撐起一片天地。
坦克的熱度是空前的，硬派越野車的市場可以說從未有過如此大的市場，如今的月銷量也早已超過長城集團的預期。持續高漲的市場關注度也引來了更多品牌的注意，捷途、比亞迪紛紛表示将會布局硬派越野市場，而捷途更是在年初的品牌之夜上就亮相了定位于此的捷途T-X概念車。
各大自主品牌紛紛開始深入這一領域，讓人不禁産生疑慮，硬派越野的舞台究竟有多大，可以支撐得下這麼多演奏家。
越野之路從不平坦
不可否認，SUV市場規模在不斷擴大，市場銷量與乘用車總銷量占比從2016年的37.8%上升到去年的47%，可以說是增加了一個巨大的量級。但是，SUV的銷量增長并沒有為硬派越野車市場帶來引流，其一直處于小衆圈層。
硬派越野在國内長期以來一直作為豪華車，屬于一種精英階級的高端消費，例如路虎衛士、奔馳G-Class亦或是豐田雷克薩斯LX，無不貼着豪車的标簽。想擁有一台硬派越野車，在這些選項裡都需要動辄百萬元的花費。即使是曾經國産的一汽豐田普拉多或者Jeep牧馬人，選擇一個較好的配置也要到50萬這個級别。
而坦克300的出現，将硬派越野的門檻降低了不少，也讓囊中略顯羞澀的愛好者有了一個可以進入越野圈的低成本方式。作為一款20萬級别的越野車，在這個價格區間裡沒有任何對手，甚至以自貿車平行進口而來的新吉姆尼都要比它貴去10萬塊錢，這對于那些喜歡越野的人來說，誰會拒絕它的存在。
但并不是所有的硬漢都可以得到掌聲。同樣擁有非承載式車身的榮威RX8，擁有更大的空間更舒适的配置，一個月的銷量隻在一千台上下徘徊，不足坦克300的零頭。再看看同在一個屋檐下的哈佛H9，上市多年來也沒能達到預期的目标。
除此之外，北京越野BJ40不僅擁有相同的車身架構，還同樣有着越野圈内最關心的“三把鎖”配置，在結構設計和越野性能方面都有着不俗的實力，月銷量也僅在兩千台左右。再往下數，mu-X牧遊俠就更加慘淡，能達到三位數的月銷量就已經是優秀成績。
而在食物鍊的上層，高端硬派越野車的發展曆程同樣坎坷。由于排放法規的限制和生産成本等多重因素，一汽豐田相繼停産了蘭德酷路澤和普拉多兩款硬派越野車，這兩款車也曾經是一汽豐田品牌品質的最佳代表。而越野車圈的常青樹Jeep牧馬人也跌落神壇，銷量每況愈下也僅保持在現今月銷幾百台的水準。再往前看，那個最硬核的悍馬早就已經關門大吉。
越野不是越走越“野”
越野不是“野路子”，越野性能是對産品實力最有效的檢驗方式，而最核心的産品實力也是一款車型乃至一個品牌最主要的市場競争力。
曾幾何時，開不壞的霸道和陸巡成為中國路況最惡劣最複雜的青藏線、川藏線等道路上口口相傳的佳話。過硬的機械素質，低廉的維修成本，使得這兩款車在越野圈裡如同王者一般的存在。按現在的年輕人話語，Land Cruiser yyds！
産品實力永遠最具有話語權，這也是坦克在上市之後迅速積累聲望的原因之一。擁有自家研發的2.0T發動機搭配ZF的8AT變速箱，而後續即将推向市場的長城自研6Z30 3.0T發動機與國内首款縱置9AT變速箱更是将熱度推向了高潮。論越野車的硬實力，長城和坦克在自主品牌之中可以說前無古人，并且現階段還後無來者。
作為坦克300有力競争者，BJ40的銷量難以攀升的最根本原因，恐怕也是在硬實力方面。自家源于薩博的2.3T發動機在動力儲備和保養成本上都不符合越野車的調性，更别提原本的6AT變速箱也是弱點之一。于是在後期的版本中，不得不更新為蜂巢易創的2.0T 發動機搭配8AT的動力組合，彌補了以往在動力系統上的一絲劣勢。
對于如今主推硬派越野車的品牌在不斷發展的過程中，如何保持産品實力的不斷更新也是品牌需要考慮的問題。在市場的激烈競争下連同牧馬人這樣的優秀産品，都在換代過程中由于科技感配置和舒适性的欠缺而日薄西山。
另一方面，從豪華品牌的角度，硬派越野車型或許不是銷量的關鍵，隻是樹立品牌形象的一種有力手段，是以從不會吝啬其進階感和自身實力的展示。但對于坦克300和北京越野BJ40這樣的産品來說，不僅僅是品牌實力的象征，更是其整體銷量的支柱。如何在終端市場讓産品帶動品牌走向一個新的高度，成為這些車型在演進過程中不可忽略的問題。
現在，舞台啟幕，越來越多的汽車品牌開始進入硬派越野的領域，有理由相信它們都有着屬于自己的實力光環。但是，如果最終沒能達到預期，又該如何讓壯士謝幕，或許也是在登台前就應該做足的心理準備。
｜鄧勇拓｜
問題不大，有車不怕。