近日，部分威馬車主爆料威馬廠家借檢查車輛，贈送200元京東卡的名義對車主車輛進行“鎖電”，使得車主的車輛續航大大縮減，影響使用體驗。此事被曝光後，威馬汽車并未回應，引發車主的不滿。
目前已有173名車主聯名向威馬汽車發送律師函維權，要求威馬汽車承認“鎖電”事實，并向車主道歉；對維權車主展開逐一對接，提供與宣傳續航相比對的車型，明确賠償、補償、服務解決方案。
對于維權的進展，威馬車主周先生對青橙汽車表示“威馬目前完全沒有與車主有任何直接回報和溝通”。更甚者有使用者回報自己的留言被威馬董事長沈晖拉黑。
值得一提的是，威馬在輿論風波還未平息時修改了車輛使用的相關法律資訊，增加了“我們可對您的車輛系統進行遠端更新或修改，而無須向您發出進一步通知或獲得您的同意。軟體更新或修改可能會影響甚至删除儲存于您車輛系統中的個人資訊”。
對此，青橙汽車向周先生求證，周先生表示“這條條款我們印象中都是沒有的”。此外，周先生表示到“這個條款已經直接違反了工信部和質監總局的規定”。
去年8月，工信部釋出了“工業和資訊化部關于加強智能網聯汽車生産企業及産品準入管理的意見”，其中“規範軟體線上更新”一條明确指出“具有線上更新安全影響評估、測試驗證、實施過程保障、資訊記錄等能力，確定車輛進行線上更新時處于安全狀态，并向車輛使用者告知線上更新的目的、内容、所需時長、注意事項、更新結果等資訊”。
上述威馬汽車新增的條款意味着威馬可以跳過使用者OTA授權步驟，直接在背景修改與車輛行駛相關設定。
此外，維權車主的代表律師表示“如果使用者反映的事實屬實，威馬汽車為回避産品品質缺陷，采取“鎖電”即通過軟體大幅降低電池容量的方式來降低汽車安全風險，存在不告知消費者汽車真實情況，通過欺騙消費者更新汽車軟體等形式，降低汽車電池電量，以緩解或降低因汽車自身生産設計缺陷導緻的安全性事件發生機率的情形，威馬汽車或違反了《消費者權益保護法》第八條和第二十條的規定，涉嫌侵犯使用者知情權且涉嫌存在欺詐行為”。
值得注意的是，在威馬汽車衆人筆伐的同時在業内傳出不同的聲音。有觀點認為“鎖電是新能源汽車行業普遍都有的現象，不少的車企都被爆出過鎖電消息，威馬汽車不應替行業‘擋槍’”。
“從原理上講，在電池過充等情況下，其锂離子會過度析出，晶體不斷生長就會擠壓電池隔膜，進而導緻電池發熱膨脹、電流增加、正負極短路，最後形成熱失控”汽車分析師張翔表示。
此外，張翔還表示“鎖電就是OTA更新重新設定電池管理系統，對電池電壓、充電量及用電量進行限制，這一操作能保護電池過充，降低熱失控機率。而這樣操作有利也有弊，弊端自然是電池壽命大打折扣，而續航縮水和鎖電事件表明電池技術還不成熟”。
目前，因“鎖電”以及虛假宣傳陷入維權風波的威馬汽車在新勢力競争中已略顯疲态。春節期間，新勢力車企紛紛釋出今年1月傳遞成績，截至目前威馬汽車也未公布其銷量資料。2021年威馬汽車全年累計傳遞4.4萬輛，新勢力傳遞排行第五，與第四位哪吒汽車相差2.5萬輛，而今年1月哪吒汽車更是以11,009輛的傳遞成績進入前三，成為“小理哪”。
在以使用者為中心的新消費時代下，使用者更希望看到的是官方負責的态度，或非補償。水能載舟，亦能覆舟。可預見的是，不尊重使用者的企業，最終将被使用者抛棄，而此次維權風波也給整個行業敲響了警鐘。