在國内B級轎車市場，第十代雅閣絕對是一款現象級産品，從2018年上市至今，雅閣在2019年和2020年，連續兩年蟬聯B級車銷量冠軍。三年來即便是沒有對其更新改款，可第十代雅閣依舊是B級轎車市場中的标杆。
截止到目前，第十代雅閣已經在國内累計斬獲了超65萬輛的銷量佳績，在這超65萬車主中有超過一半使用者為90後年輕消費者，充分反映出了第十代雅閣在年輕人心中的地位。随着智能化在汽車行業的不斷深入，上市三年的第十代雅閣終于迎來了中期改款。
全新雅閣在第十代雅閣優秀産品力之上全面進化，攜智能科技震撼來襲，擁有兩大動力陣營共9個版本供消費者選擇，新車已于10月9日晚全國上市，其中銳·T動車型售價區間為16.98萬-21.58萬元，銳·混動車型售價區間為19.98萬-25.98萬元。全新雅閣上市僅一周，訂單就突破了10000台，B級車标杆地位無可替代。
而現在，筆者也對全新雅閣進行了一次深度試駕，切身實際的感受到了全新雅閣帶來的體驗更新。
外觀微調，進一步強調運動感
對于第十代雅閣的設計，一直是外界津津樂道的話題，年輕化和運動化就是其标簽。全新雅閣作為一個中期改款車型，全新雅閣整體上依舊是繼承了舊款車型的設計，但在細節的地方也做出了不小改變。
比如，全新雅閣加大了前格栅的整體面積，内部還新增了電鍍飾條，霧燈區域在舊款車型的基礎上也有所拉長，配上标志性的羽翼式LED大燈和低趴的身段，讓整車在視覺效果上更顯運動風範，這無疑是對年輕消費者的進一步迎合。
車尾部分，溜背式的設計依舊是全新雅閣的特點所在，同時還有一個小尾翼的造型，進一步提升了整車的運動感。大尺寸C型尾燈也已成為了本田的家族式設計，點亮後有着超高的辨識度。
銳·T動和銳·混動車型在外觀設計上并沒有太大的差異，隻是在細節的地方銳·混動車型有着混動的專屬辨別，明顯的就是Logo以及尾部的e：HEV辨別，這也是本田對混動車型的新辨別。
與此同時，全新雅閣還新增了極速绯紅、極夜流銀、格陵蘭白和威尼斯藍四種外觀色，讓個性張揚的年輕消費者有了更多的選擇。
車機大提升，“空間魔術手”猶在
相較于外觀有着明顯的變換，全新雅閣在内飾設計上則變化不大，但中控屏尺寸有了很大提升，由舊款車型的8英寸提升到了10.25英寸，并且中控兩邊實體按鍵也在全新雅閣上被全新的中控大屏所取代，讓車内的科技感有了明顯提升。
此外，對于全新雅閣來說，更新還是在車機方面，配備了Honda Conect 3.0智導互聯系統，一舉打破了消費者對合資品牌智能系統“不感冒”的傳統認知，在語音識别/控制，車家互聯、精準導航、娛樂運用、線上OTA等方面均有着不錯的表現，不弱于任何一套頂流的車機系統。
值得一提的是，該系統内置有天貓精靈，其功能的強大相信很多年輕的消費者深有體會，是以，這代雅閣駕乘人員可以采用“你好，本田”或者“天貓精靈”進行語音喚醒。而銳·混動車型還配有HUD擡頭顯示，可以讓駕駛者更安全、更清晰地看到車輛時速，這項功能還是比較實用的。
在空間表現上，本田向來有着“空間魔術手”的美稱，全新雅閣自然也是繼承了這一點。銳·混動車型長寬高尺寸分别達到了4908/1862/1449mm，軸距為2830mm，在B級轎車中顯然是個優等生。同時，全新雅閣的第二排中央扶手區域依舊和後備箱連通，讓乘客從後備箱取物非常友善，這也是筆者個人非常喜歡的設計。
4.3L/100km超低油耗，這就是i-MMD
在動态體驗環節，本次試駕筆者主要是體驗的是全新雅閣銳·混動車型，它搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，由一台2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機與電機組合而成，這套系統的綜合功率為135KW，峰值扭矩可達315N·m，傳動方面則比對的是E-CVT無極變速箱，并提供了純電、混動和發動機直驅三種行駛模式。
而在發動機直驅模式下，動力輸出非常充足且平穩，充分展現出了本田在發動機方面的深厚底蘊；在需要超車和急加速的時候，混動模式能給你想要的動力表現。
筆者也通過在擁堵路段、高速公路的行駛，分别對純電、混動和發動機直驅三種模式進行了體驗，在純電模式下，起步反映與純電動汽車無異，非常迅速，但卻沒有像純電動汽車那種非常竄的感覺。
在全程20多公裡的試駕體驗中，既有高速也有城區擁堵路段，但整車的油耗表現卻僅有4.3L/100km，更重要的是，筆者在駕駛時并沒有一味的去追求節油，而是以正常的駕駛習慣在驅車。每百公裡4.3L的綜合油耗對于B級轎車來說已經相當出色，本田第三代i-MMD的強大在全新雅閣上展現得淋漓盡緻。
雅閣在國内一直有着超高的人氣，即便是舊款雅閣依舊獲得了B級車市場的銷量冠軍。是對第十代雅閣競争力的進一步提升，外觀的調整以及對車機系統的更新，讓全新雅閣變得更運動、更年輕、更智能。
可以肯定的是，經過此次更新，全新雅閣勢必會将繼續保持在B級轎車市場的王者地位。
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