2月18日消息，據德國媒體《經理人雜志》報道，大衆汽車正在與華為談判，欲收購華為的自動駕駛部門。面對傳聞，大衆汽車表示不予置評。在汽車行業，當車企對傳言不予置評時，那麼傳言十有八九就是真的。
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事實上，上個月大衆中國CEO馮思翰就已經确認，在與華為洽談，有意尋求華為的幫助，如有必要，雙方聯合成立公司也不是不行。華為與大衆沒有談攏的原因是價格分歧較大，雙方的心理價位相差數億歐元，這可不是個小數目。
自動駕駛技術走上曆史舞台，幾乎所有車企都在朝這個方向努力。盡管自動駕駛的概念是40年前大衆、福特等知名車企聯合提出，但與許多造車新勢力相比，大衆汽車的自動駕駛技術都不算出衆。
華為雖然涉足汽車行業較晚，但軟體技術絕對是行業一流，AI視覺也是國内前列。華為在自動駕駛領域更是有超過7300件專利申請，其中95%以上是發明專利，2300+件專利已得到授權，足以說明含金量。
早在2018年，華為就官宣與大衆子品牌奧迪合作，為其提供自動駕駛技術和車機系統本地化适配。大衆對于華為的自動駕駛水準非常了解，現在想要收購華為自動駕駛部門順理成章。
大衆想買，華為願意賣嗎？做生意不能隻看一方的意願，華為這幾年确實處境不佳，2021年營收下降了2000億元左右，但直接把自動駕駛部門賣出去，無異于殺雞取卵，留着它才能不斷下金蛋。
對于華為來說，最好的方案肯定是與大衆合作，可以聯合建立工廠，大衆生産車輛，華為提供車機系統。目前華為的主要合作對象是賽力斯，推出了賽力斯華為智選SF5、問界M5等車輛，均取得了不少訂單，可産能非常有限。
賽力斯畢竟體量太小，無法與大衆這種全球級霸主相比，如果華為能夠與大衆合作，那麼全球人都有可能用上國産自動駕駛系統。手機業務失利後，華為繼續汽車業務作為補充，與大衆的合作，正是利人利己的一步。或許不需要太久，我們就能看到搭載華為系統的大衆汽車上市。