電動知家消息，據《經理人雜志》2月17日報道，德國大衆汽車正在與中國華為就收購自動駕駛部門進行談判。消息人士稱，華為與大衆汽車的談判已經進行了幾個月，這筆交易可能價值數十億歐元。若如此，其最終的交易價将輕松超過百億元人民币。大衆之前就公布了其正在為自動駕駛投資近千億美元的計劃，旨在早日引領許多人認為的未來移動性。
《經理人雜志》援引内部消息人士的話稱，大衆集團上司人幾個月來一直在就這筆交易進行談判，其中還涉及大衆汽車尚未精通的技術系統。大衆汽車發言人拒絕置評。華為目前也沒有就此作出回應。
迄今為止，中國巨頭華為技術公司在汽車市場的活動僅限于與合作夥伴的合作。例如，華為正在與 Seres 一起開發具有專有作業系統 HarmonyOS 的混合動力汽車。同時，到本世紀中期，華為預計将開發出頂級的自動駕駛系統。在大衆最為重要的中國市場，華為一直是頂尖技術的代表，如果大衆收購華為有利于重塑其在中國市場的領先的品牌形象。
智能駕駛被認為是未來汽車業競争的核心所在。大衆汽車首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在2月16日在美國社交媒體平台Reddit上的一個問答環節中表示，他預計汽車行業将在25年内普及自動駕駛技術，公司正在尋求建立新的合作夥伴關系，以提高軟體領域的自給自足。這一“進一步的合作”，随即被爆料是在于華為進行更深一步交易可能性探讨。
根據此前的規劃，大衆集團的目标是到2025年,将集團生産汽車中自研軟體的比例從上升到60%（在2020年這一數字為不到 10%）。軟體一直是大衆的軟肋之一。特别是在ID.3上市的時候，這一問題被展現的淋漓盡緻。該車不僅因為軟體問題多次推遲上市，最開始下線的ID.3甚至都是沒有搭載系統的“裸機”車。
但大衆也迅速在強化軟體方面的能力。随後，大衆組建一支龐大的軟體隊伍。2020年年底，大衆該公司在一份最新聲明中稱，電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資将增至約860億美元，達到該公司截至2025年1500億歐元預算的一半。同時，大衆集團将把未來數字化投資預算增加一倍，達到約320億美元，用于開發汽車作業系統等核心軟體。
中國巨大的汽車市場，以及在新能源、自動駕駛、智能座艙等方面迅速發展，以及激烈的競争，更需要先進的智能化能力以實作軟體的自給自足。目前華為對外的宣稱是做汽車行業的Tier1或者Tier2，為主機廠提供智能座艙、自動駕駛、電驅動系統等技術，目前合作的夥伴包括，與北汽合作搭載華為自動駕駛全家桶的極狐，與賽力斯一起開發的搭載HarmonyOS 的智能座艙的問界M5，與廣汽和長安等合作的車型也在開發當中。另外據媒體報道，大衆集團旗下的奧迪品牌正在與華為合作，以期在旗下的A6等車型上搭載華為的ADS高階自動駕駛系統。該系統是一套城市點對點的L2系統。目前在華為上海研發中心附近可以看到貼有華為ADS表示的奧迪A6車型。
有分析指出，如果華為出售核心的自動駕駛資産，這意味着華為将擺脫在如何獲得客戶上尴尬。華為目前正在努力向車企兜售其自動駕駛整包方案，但自動駕駛一直被車企視為視為 " 靈魂 " 更願意自己開發，因而華為也面臨着新客戶開發的難題。在出售這一資産後，華為可以更為專注做其零部件，或者直接進入 " 造車 " 階段。進而不再在道路選擇中搖擺。
在今年年初華為剛定了一個小目标——30萬台汽車的銷售目标。另外對于華為來說，手機業務因美國制裁損失慘重，手上隻保留Mate、P、Nova品牌，其他都斷腕求生了。而智能汽車作為未來幾年的重要發展方向，各公司紛紛進入該行業想分一羹，此刻華為真的舍得賣出去嗎？相關消息有待官方的進一步确認，電動知家将持續關注。