随着新能源時代的到來，各個汽車廠商都削減了關于大排量發動機的開發。首先面臨着消失的就是V12發動機。擁有12個氣缸實在是太耗油了，而且現在随便一個混合動力就可以在動力性能上超越過去的12缸的發動機。
但是發動機在短暫的時間内又不可能完全的消失。是以汽車廠商也在想辦法如何在保持環保的基礎上，繼續延長發動機的壽命。而豐田想到了一個好主意。
豐田和雅馬哈推出了新的八缸發動機。它的特點是使用氫氣代替汽油。
新發動機基于雷克薩斯 RC F 中使用的 V8 5.0 升自然吸氣發動機。在這裡，噴油器、氣缸蓋、進氣和排氣歧管等各種部件都已更換。通過這種方式，它被改為氫内燃機發動機，它噴射氫氣而不是汽油，以從發動機産生動力。向上聚集在氣缸組之間的排氣系統引人注目。
使用氫的新發動機在 6800 rpm 時可産生 450 馬力，在 3600 rpm 時可産生 55.1 kgf·m 的扭矩。當使用汽油時，它産生了479馬力和54.6 kgf·m，是以即使馬力略有下降，扭矩也與性能增加相對應。
與燃料電池電動汽車相比，直接在内燃機中使用氫氣有很多優勢。
首先，沒有必要重新開發新的發動機了，因為隻需要更換發動機的某些部分零部件就行了。由于使用了大多數現有的内燃機零件，是以可以與包括零部件供應商在内，也更加輕松。也可以直接使用在過去已經用過的車型上。與汽油不同，氫氣的另一個優點是它在燃燒後排放的環境污染物非常低。
但也有缺點，就是燃油經濟性顯着降低，必須使用特殊的儲氫罐。是以，無法儲存大量氫氣，移動距離受到限制。加氫站基礎設施不足，加氫時間比普通加油站要長。
豐田和雅馬哈沒有透露使用八缸氫發動機的具體計劃。然而，由于搭載氫内燃機的車輛已經在耐力賽中亮相，是以通過參加比賽來确認各種可能性的可能性被高度預測。
與此同時，豐田、雅馬哈、川崎重工、斯巴魯、馬自達等日本企業紛紛宣布，将聯手開發可連續使用内燃機的替代燃料。