在春節前購車需求推動下，今年首月新能源汽車市場迎來開門紅，16.6%的滲透率超往年同期10%以上
文｜郭宇
編輯｜趙成
盡管春節假期的到來讓1月最後幾天的汽車産銷量損失了15%左右，但年前購車旺季，經銷商終端促銷，以及晶片供應的持續改善，還是為1月的乘用車市場帶來了“開門紅”。
2月14日，乘聯會公布了2022年1月全國乘用車市場産銷量。資料顯示，1月狹義乘用車（轎車、MPV、SUV）産量205.9萬輛，同比增長10.4%，環比下降16.5%；零售銷量209.2萬輛，同比下降4.4%，環比下降0.6%。
對于1月零售銷量同比、環比均下降的結果，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹解釋道，由于春節假期前産線停工，加上消費者購車一般會提前幾天，預計1月因春節因素帶來15%左右的産銷量損失。
崔東樹預測，二月全國乘用車産銷量會面臨較好機遇。雖然疫情、北京冬奧以及春節假期令各項生産生活恢複緩慢而謹慎，但節後大部分務勞工員回到大城市，往年開學前的購車潮應仍存在，加上部分車企将去年未傳遞的訂單轉移到今年，是以二月的全國汽車産銷量值得期待。另一方面，2021年2月的批發和零售銷量處于曆史低位，是以今年2月同比銷量有望迎來正增長。
1月新能源汽車賣了34.7萬輛
比亞迪奪冠
新能源汽車依舊是乘用車市場的當紅炸子雞，1月的零售批發銷量均創同期新高。
乘聯會資料顯示，1月新能源乘用車零售銷量同比增長132%，達34.7萬輛；批發銷量同比增長141.4%，達41.2萬輛。
▲ 圖源乘聯會
崔東樹認為，雖然國内仍時有疫情發生，尤其是作為新能源汽車主戰場的一線城市，但靈活的防疫措施對居民出行和購車消費沒有明顯影響。
據了解，《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，大陸新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
結合1月銷量資料來看，新能源汽車當月滲透率為16.6%，而去年同期為6.8%。其中，自主品牌新能源汽車滲透率31.4%；豪華品牌新能源汽車滲透率10.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率最低，僅為2.5%。
按照車型來看，純電動市場的啞鈴型結構有所改善。其中A00級批發銷量10.5萬輛，占純電動市場佔有率的32%；A0級批發銷量5.1萬輛，占純電動市場佔有率的15%；A級電動車占純電動市場佔有率的22%；B級電動車批發銷量達10.1萬輛，環比下降14%，占純電動市場佔有率的30%。
造車新勢力在1月的表現依舊矚目，不過耳熟能詳的“蔚小理”排名正在經曆變動。
1.3萬輛，這是衛冕冠軍小鵬汽車1月的傳遞成績，傳遞量同比增長115%。過去一年，小鵬汽車以9.8萬輛的成績拿下新勢力年度銷量冠軍。截至目前，小鵬汽車已連續五個月傳遞破萬。截至2022年1月底，小鵬汽車曆史累計傳遞量已突破15萬輛。
1月排名第二的是理想汽車，傳遞1.2萬輛，同比增長128.1%；靠一款理想ONE車型打天下的理想汽車，截至目前已連續3個月傳遞超1萬輛，目前累計傳遞已超13萬輛。根據理想汽車官方釋出的新品規劃，預計今年将推出一款全尺寸豪華增程式SUV。
哪吒汽車則再次擠入前三甲，1月傳遞1.1萬輛，同比增長402%；官方資料顯示，哪吒汽車2021年累計傳遞近7萬輛，2021年11月、12月和2022年1月，連續三個月均實作傳遞量破萬。此外，蔚來以9652輛的銷量位居月度第四，零跑則緊随其後，傳遞了8085輛。
值得一提的是，傳統車企在新能源闆塊也在持續發力，1月廠商批發銷量突破萬輛的企業有11家，除前文提到的小鵬汽車、蔚來汽車和哪吒汽車外，比亞迪新能源汽車當月銷量為9.3萬輛、奪得新能源汽車銷冠；特斯拉銷量為6萬輛位居第二；上汽通用五菱銷量4萬輛，跻身第三；此外，奇瑞汽車銷量為2.1萬輛、吉利汽車為1.7萬輛、廣汽埃安為1.6萬輛、上汽乘用車為1.4萬輛、長城汽車為1.38萬輛。
▲制圖 郭宇
乘聯會分析認為，随着新能源補貼退坡和原材料價格上漲，前期部分車型價格微調帶來訂單短暫低迷，春節後新能源車價格接受度恢複，加之很多新能源車目前仍有積壓前期未傳遞訂單，是以2月新能源車型銷量受退坡明顯不大。
燃油車市場持續低迷
華晨寶馬逆勢進前十
2022方開場，頭部車企的競争格局已經有所調整。
在狹義乘用車的零售銷量上，與去年12月相比，長安汽車從第四位升至“榜眼”，上汽通用五菱的排名下調兩位，上汽通用五菱和一汽豐田則雙雙跌出前十，交椅讓給了長安汽車和華晨寶馬。
值得注意的是，華晨寶馬是首次進入榜單前十。在1月主流合資品牌零售量同比下降17%、環比下降7%的大環境下，華晨寶馬的逆勢上行引人注目，其1月銷量同比上升20.4%，漲幅僅次于比亞迪。這也是新的一年豪華車增長态勢強勁的信号，乘聯會資料顯示，1月豪華車實作零售29萬輛，雖然同比下降5%，但環比增長了18%。
自主品牌比亞迪、長安汽車、吉利汽車都在開局一馬當先，尤其是比亞迪，以126.7%的同比增速位居首位。在合資品牌如一汽豐田略顯沉寂的當口，自主品牌的突圍值得期待。
新能源産品的占比提升無疑是自主品牌銷量節節高的重要籌碼。乘聯會資料顯示，2021年全年比亞迪的純電動車銷量同比增長186.8%，插混車型銷量增長444.6%，市場佔有率已經分别占到12.5%和41.8%。長安汽車在2021年全年的純電動車銷量則上漲了252.9%，不輸勢頭正勁的新勢力品牌。
當然，新能源市場的崛起也意味着傳統燃油車銷量黯淡。根據乘聯會資料，傳統燃油車市場持續下行，2019年和2020年均同比下滑8%，2021年同比下滑6%，其中在去年12月份則同比下滑22%。
對此，崔東樹認為，燃油車消費的意義不可忽略。“目前部分消費者購買燃油車仍是低成本的特色，傳統燃油車的自主品牌A級車很多在8萬元以下，這也是很大的價格優勢。但随着使用成本的上升，很多入門級消費者買不起燃油車，而主流電動車的價格更貴，是以購車消費受到抑制。鼓勵家庭燃油車消費在現階段仍有積極意義。”
另外，乘聯會分析指出，燃油車的生産和使用對稅收的貢獻極大。“2021年全國稅收收入172,731億元，同比增長11.9%；其中國内消費稅13,881億元，同比增長15.4%。車輛購置稅3,520億元，同比下降0.3%。目前的車購稅主要是傳統燃油車貢獻，随着傳統燃油車的市場規模下降，燃油車的稅收也在不斷減少。”