日前，因外部揚聲器違反聯邦交通安全規定，特斯拉宣布召回超57.8萬輛汽車，召回車輛涉及美國市場上2020-2022年生産的Model S、Model X、Model Y和2017-2022年生産的Model 3。
要知道這已經是特斯拉近2周内釋出的第4次召回，在不到4個月時間裡的第11次召回了，這召回的頻率簡直比特斯拉“調價”的頻率還要離譜。據了解，特斯拉此次召回是因為“Boombox”外部揚聲器聲音分貝，超過了電動汽車發出行人警告噪音的安全标準。
對于特斯拉近段時間被接連要求召回一事，特斯拉CEO馬斯克感到不滿，當有Twitter網友向馬斯克詢問“BoomBox”功能召回背後的理由時，馬斯克挖苦美國安全機構，把他們稱之為“掃興鬼”。從馬斯克的态度來看，召回一事基本上是在美國安全機構“敦促”下進行的，并不屬于主動召回。
值得一提的是，特斯拉近11次的召回涉及到安全氣囊、懸架、制動、行李箱蓋和後視攝像頭等各種車輛的問題，對此，有網友戲稱“簡直就是破爛王，哪哪都壞。”
今年2月初，美國最高汽車安全監管機構釋出公告稱因軟體問題，特斯拉展開大規模召回，召回電動車數量達到了81.7萬輛，這是特斯拉史上最大規模召回，涉及全部車型。81.7萬輛是一個什麼概念？占據特斯拉全年銷量的87.2%，去年國内造車新勢力所有銷量相加的總和也不到81.7萬輛。
2021年即将結束的時候，中國、美國兩大市場因同一個問題大規模召回特斯拉車輛。召回總和超過67萬輛，占全年售出車輛7成左右。
特斯拉頻繁出現問題，是公司本身的問題，還是整個新能源汽車的發展困境，值得思考。近日，市場監管總局召開專題新聞釋出會介紹，2021年召回的車輛出現的其中一大新趨勢是召回的新能源車的數量不斷增多，尤其是關于新能源動力方面的，諸如電池、電機、充電裝置等的召回逐漸增多。品牌主要集中在寶馬、大衆、奔馳和保時捷這幾個德系品牌中。
資料顯示，去年大陸對新能源汽車缺陷的召回，涉及車輛總數為11.6萬輛；截止去年年底，大陸總實施229次針對新能源汽車缺陷的召回，涉及車輛總數198萬輛。依此計算，涉及新能源汽車産品的召回批次已占總召回批次的9.45%，這對剛剛起步不久的新能源汽車來說，已處于高位。
“與傳統燃油車相比，新能源汽車呈現出新的安全特點。”國家市場監管總局品質發展局副局長王贇松表示，車輛動力電池和電池管理系統制造與設計缺陷、機械損傷、高溫、外短路等原因，都可能引發車輛安全隐患。
革命是需要流血的，在整個汽車産業的變革期内，新能源汽車的品質問題、産品召回、使用者投訴等問題，同時也會成為激勵産業向前發展的經驗和教訓。是以，當特斯拉不到4個月召回11次，或許也不能單純了解為是這款車有多差勁了！