前兩篇我們針對國内的SUV和轎車上限銷量進行了整理以及辣評分析，本篇終于輪到小衆細分市場MPV了。根據乘聯會公布的最新資料顯示，2021年12月MPV批發銷售11.3萬輛，同比下滑20.8%；全年累計銷量超百萬輛，達到105.5萬輛，同比增長0.1%。新車交強險資料顯示：2021年全國乘用車銷量達到了2118.2萬台，同比增長6.2%。MPV市場占比僅有5.4%，全年銷量約114.1萬台，同比增長約2.4%。接下來我們以MPV的Top100榜單為例，做個銷量盤點辣評。
根據上險數Top100榜單顯示：2021年度的MPV銷量榜前十中上汽通用五菱占到了4款之多，分别是排名榜首的五菱宏光S、排名第三的五菱宏光V，以及第六的凱捷和第十的寶駿730，五菱宏光PLUS以微弱優勢排名第十一位。但對此，很多人有質疑，那就是幾款産品中，不少人認為僅有五菱凱捷還算得上MPV，其他幾款車就是典型的面包車而已，卻被劃分進了MPV領域，這對别克GL8等選手是極度不公平的。
具體來看，五菱宏光S的年度銷量為193773輛，五菱宏光V銷量90181輛，凱捷銷量為62166輛，神車寶駿730年銷量30867輛。五菱宏光系列的幾款車這幾年的表現呈現出了大滑坡，在幾年前的巅峰時刻，其年銷量甚至突破70萬輛，并以強勢表現進入到了全球銷量最好的是款車之一，寶駿730在巅峰時刻也多次有過月銷破4萬，年銷超30萬輛的表現，但此一時彼一時，如今的市場是需求市場，消費者要選車，而非車選消費者了。
凱捷算得上這幾款車裡唯一一款真MPV，它年銷量達到了62166輛，上市之初，它也有過月銷破萬的高光時刻，但随着時間沉澱，凱捷也開始了大量使用者流失，這一方面得益于其他品牌車型的出現，另一方面是其自身産品力的問題。
接下來才是MPV的重頭戲，榜單前十中最堅挺的選手，最憎恨五菱宏光的選手别克GL8，正是因為五菱僞MPV的存在，讓别克GL8這款火爆的真種子選手始終排名第二，也就是千年老二的角色。其2021年盡管受到各種大環境影響，還是交出了156819輛的年銷量成績單，妥妥的月均銷量過萬，對于一款平均售價超過30萬元的MPV來說，這樣的表現令太多選手眼紅，是以2021年就出現了賽那國産、嘉華、庫斯途等産品上市，來分一杯羹。
國産MPV裡最火爆的的當屬傳祺M8和傳祺M6組成的雙子星，他們在2021年聯手交出了年銷量超10萬輛的成績單，其中傳祺M8銷量64598輛，傳祺M6銷量47169輛，尤其是傳祺M8，終端訂車根本提不到車，需要等好幾個月才能提車，但這依然阻擋不了其在終端的訂單效率。
除了傳祺雙雄外，還要提的是本田雙雄，本田艾力紳和奧德賽一對日系MPV組合也有着出色的市場表現，艾力紳年度累計銷量52158輛，奧德賽年度累計銷量45236輛。這兩款車最大的特點就是表現穩定，月銷量基本維持在4千輛左右，艾力紳的表現稍微好于奧德賽。在2021年，這兩款車都迎來了煥新，相信在2022年，它們還會有出色的表現。
表現穩定選手還有一款國産MPV，它就是東風風行的菱智系列，2021年其累計銷量36740輛，說它穩定是因為其排名的穩定，常年在MPV銷量榜前十，但在産品煥新方面有一定滞後，産品單一也造成了其不能快速為東風風行止血。
在2021年，還有幾款MPV要提，那就是起亞嘉華、現代庫斯途和豐田賽那國産版本，其中起亞嘉華國産後交出了2204輛的成績單，現代庫斯途表現不錯，有5501輛的銷量輸出。嘉華瞄準的是艾力紳、奧德賽等産品的市場，但從目前來看，并不樂觀。其實單從産品力上來講，起亞嘉華和豐田賽那以及别克GL8相比，并不落後，但品牌認知方面不足，定價方面如果再相對驚喜些，它應該還是會有不小的提升空間的。
現代庫斯途2021年的上險銷量為5501輛，但從其定位來看，它的這個成績可以說是叫好不叫座，從定價來看，其是一款主打成本效益的車型，其産品也更注重家庭實用，筆者認為庫斯途對于家庭用車來說，已經完全夠用，成本效益較其他幾款合資品牌MPV來說也算厚道。2021年庫斯途能否有一定的回暖，讓我們拭目以待。
最後我們來說說高調國産的選手豐田賽那，豐田賽那2021年上險數僅為935輛，雖然是11月份量産，但其市場表現肯定不符合廣汽豐田的預期。廣汽豐田釋出的12月銷量中，賽那批發銷量為2791輛，這樣的表現還算不錯，但這其中摻雜了不少水分，比如經銷商訂車、展車等，還有一點是非常傷消費者心也傷豐田品牌士氣的，那就是賽那在終端動辄就有加價的情況，訂車後等車屬于正常，但加價就是消費消費者的智商稅了，畢竟現在是供大于求的市場，雖然加價是豐田一貫的計量，但對消費者來說，卻是很過分的。如果賽那在2022年還執行加價的話，相信其不會有太出色的表現。
最後，筆者有一個憋在心中很久的問題提出來，看看各位網友是如何認知的，歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流。五菱宏光系列真的可以算成是真MPV車型嗎？