21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道2月10日，中國汽車流通協會釋出2021年全國汽車經銷商生存狀況調查報告，對汽車經銷商全年的經營情況進行了調查和總結。
總體來看，2021年全年經銷商對主機廠滿意度、銷量目标完成情況以及盈利面都有顯著提升；不過，經銷商也面臨着人員流失、客流量減少、晶片短缺導緻資源供應不足，售後利潤下滑等風險。
“大量人員流失到其他行業，流失到了新勢力，這也使得人員成本不斷提升；今年上半年，預計還會受到晶片短缺導緻的供給不充分、供給短缺的問題，一些優質的資源不能滿足銷售需求，這也是經銷商面臨的挑戰。另外提到比較多的是集客的品質和線索的量不足，這也是經銷商面臨比較大的壓力。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。
此外，随着汽車行業電動化趨勢的來臨以及主機廠對管道模式的創新和變革，傳統授權經銷商也面臨着新的選擇。
近三成經銷商完成年度銷量目标
報告顯示，盡管受到疫情反複、晶片短缺等不确定性因素的影響，仍有七成經銷商完成了全年任務名額的80%以上；完成全年銷量目标的經銷商占比為29.4%。
其中，豪華/進口品牌經銷商年度目标完成情況較好，有近四成經銷商完成全年銷售目标；合資品牌中，也有近三成經銷商完成全年銷售目标。
不過，調查發現，經銷商新車銷售價格倒挂情況仍然存在，但明顯好于2020年。未出現價格倒挂的經銷商占比上升2.9個百分點至29.4%。
“2021年新車的銷售結束了2018年以來持續的下跌，恢複了正增長，乘用車的銷量同比增長，經銷商總體銷售規模有所增加。”郎學紅表示，“價格倒挂的情況明顯好轉，主要是晶片短缺導緻的新車供給不足，客觀上幫助經銷商消化了庫存，尤其是在三季度，是以整體優惠幅度、價格折讓就有一個明顯的收窄。”
此外，多數經銷商對于2022年的市場持樂觀态度，有90%的經銷商認為2022年還會保持同比正增長，其中有四成的經銷商甚至認為能夠達到10%以上的增長；隻有10%的經銷商認為2022年銷量會有所下滑。
經銷商盈利面大幅上升
由于晶片短缺導緻供給不足，有利于經銷商消化庫存、讓利幅度收窄。從盈利情況上看，2021年經銷商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%。
值得關注的是，2021年上半年，盈利的經銷商占比僅為33.6%。
其中，豪華/進口品牌整體盈利情況較好，近八成的經銷商實作盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比在50%以下。
“豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌盈利情況都是非常好的。10個豪華品牌的經銷商中就有8個是盈利的，隻有個别是持平或者虧損；合資品牌中，德系、日系盈利面相對較好，美系、韓系、法系盈利面比較低；自主品牌中，吉利、長安，比亞迪等品牌經銷商也有非常好的盈利表現。”郎學紅指出。
在經銷商利潤結構中，新車銷售利潤占比提升明顯。盡管疫情反複、經濟下行等因素影響着消費市場，但汽車産品受晶片短缺導緻的“供不應求”使得終端優惠幅度收窄，經銷商新車銷售利潤提升，由2020年的1.3%升至1.5%。
不過，在919保險費改後，經銷商的保險傭金收入顯著下降，再加上保險公司政策收緊，保險業務盈利能力下降，經銷商金融保險業務利潤占比明顯下降。
值得一提的是，二手車毛利率大幅提升3.4個百分點至8.5%，在二手車市場利好政策推動下，經銷商集團積極布局二手車業務初見成效。
“2021年二手車業務成為經銷商新的利潤增長點，雖然經銷商開始嘗試二手車經銷業務，但是目前還有一些配套的政策沒有到位。”郎學紅指出，“政策層面，‘國五’以上排放标準的二手車尚未在全國流通，北京等一線城市隻能遷入‘國六B’，嚴重的制約了二手車的流通；同時，經銷商呼籲跨省通辦的政策基礎上，進一步簡化異地驗車的流程，推進全國範圍的跨省通辦，并盡快确定二手車商品屬性，加快二手車流通速度；此外，二手車還面臨投保難的問題尚未解決。”
銷售管道“進退交鋒”
縱觀2021年，局部疫情反複、晶片短缺導緻車輛供應不及時等多重因素，打亂了銷售節奏，增加了經銷商應對市場變化的難度。同時，獲客成本的居高不下、客流量減少是經銷商的核心痛點。
而随着新能源市場的快速發展，新勢力品牌順勢崛起，尤其是2021年新能源乘用車銷量的大幅增長，給燃油車經銷商群體造成很大的沖擊，同時也帶來了對管道模式的争論。
“經銷商很難參與直營模式，但對于授權模式和代理模式，經銷商也有不同的擔憂。”郎學紅指出，對于投資新店，經銷商更傾向于授權模式，主要因為對授權經營模式更加熟悉，且自主性更強，可自主開展相關業務。而對于代理模式，投資人的投入相應降低，不用承擔庫存，經營風險也響應降低，但使用者維系和對管道的控制也會降低。
當然，對于兩種模式，經銷商也存在不同程度的擔憂。
對于授權模式，2018年以來新車銷量連續三年下滑導緻廠家壓庫存，經銷商的融資成本很高，财務費用居高不下，侵蝕了經銷商的利潤；同時，由于價格戰激烈，價格倒挂也使得經銷商的盈利受到影響。
而代理制則存較大的不确定性，受到廠家的管控比較嚴，經銷商自主發揮的空間比較小；另外隻有傭金部分入賬導緻收入規模大幅度下降，不易做大，衍生業務更難開展。
“經銷商未來的投資意向比較謹慎。豪華品牌中，有建立擴張意向的經銷商集中在BBA和雷克薩斯；合資品牌主要集中在日系以及推出ID.系列純電産品的大衆品牌；自主品牌中則集中在長城、長安、吉利、比亞迪等龍頭企業；新勢力中，經銷商普遍看好小鵬。”郎學紅最後表示。