限量版國産神車，真的值嗎？
文/倪海鋒
說起加價賣車，你會想起誰？
相信我的腦海和你一樣，首先蹦出來的是當年創下記錄的“加價神車”——進口豐田埃爾法。八九十萬元的指導價，巅峰時期想要提車，必須得加40萬，還不開票。可越是一車難求，買它的人越是排隊，這上哪兒說理去？
不過今天，咱們的主角可不是豐田埃爾法，而是一台自主品牌的限量版車型，它就是賽博坦克300。
關于這款車，不太了解的朋友在看到它的外形後其實也能猜出個大概，那就是賽博坦克300基于坦克300高端車型打造而來，除了增加外觀套件和氮氣避震以及大号輪圈外，諸如發動機和變速箱等核心零部件依舊保持一緻。
不過它和坦克300最大的不同就是，賽博坦克300限量3000台，并且售價也從普通坦克300的高配車型21.38萬元基礎上提升到了30.8萬元。
一台自主硬派越野SUV，賣到近31萬元，是否有些出乎意料？還有更讓人驚訝的事情呢！
在某二手網站上，剛剛提到車的車主們就開始将賽博坦克300挂在網上出售，售價也是遠高于30.8萬元的官方指導價。以上面這位深圳二手賣家為例，他的賽博坦克300隻購買了交強險，并未繳納商業保險和購置稅，要價39.8萬元。
按照第一年商業險8000元和購置稅2.8萬元來計算，想要購買這台二手賽博坦克300，需要買家花費近44萬元。這麼一看，相當于在原價30.8萬元的基礎上加價10萬元。
挂在網上出售的并不止這一位車主，随便搜兩下就又找到了這兩位賣家。他們的售價也很高，一位挂牌44萬元（稅、保險未知），另一位挂牌43.8888萬元（包含保險和稅）。
一台二手車，加價十多萬買它，買家們到底圖什麼？
其實，我知道大家很不了解加價行為，認為現在汽車産業如此發達，為何依然有人會為批量生産的工業品額外花費數十萬元去買單？這其中就涉及到市場和定價之間的關系。一般來說，一台車的定價肯定覆寫了産品的制造成本，因為幾乎不可能有汽車生産廠家會做虧本買賣。
然而定價的另一層含義就是市場對這款車的期待，也就是我們所謂的市場定價。如果官方定價高于市場定價，那麼降價促銷會迎來更高銷量，而如果官方定價低于市場定價，則消費者會通過加價的行為來避免或緩解一車難求的局面。
此前加價買豐田埃爾法的朋友，我們都戲稱他們“人傻錢多”，然而實際上他們一點都不傻，甚至還非常精明。雖然錢确實花了不少，但3年開下來賣二手車的價格也水漲船高。落地120多萬的加價埃爾法，3年保值率依然可以達到100萬以上，相當于每年折舊不到7萬元，這對一台百萬級的豪華車來說，還是很劃算的。
不限量的埃爾法都能擁有如此高的保值率，限量3000台并且早已售罄的賽博坦克300，你們猜猜它能有多大貶值空間呢？
其實，關于加價，最終都是産品力硬核的展現。你看埃爾法，兩張VIP座椅的舒适性、近乎完美的空間表現以及優越的NVH性能，都是吸引富豪們為它争相買單的王牌。簡而言之，在如今的中國汽車市場，沒有與之直面PK的産品，是以它确實值這個價格。
而賽博坦克300的基礎車型坦克300也是一款熱度爆棚的車型，一經發售就被市場搶購一空，甚至工廠稍稍因為晶片供應問題短時間停産，就導緻市場上出現加價潮。
是以在我看來，加價并不是一件壞事，國産車加價又何嘗不可呢？優秀的産品獲得更大的收益，才能刺激國内主機廠和設計師團隊産出更多高品質車型，這才是真正的“優質循環”。
是以，還是希望像賽博坦克300這樣的車型更多一些，自主品牌憑什麼隻能做廉價與低端呢？