Hello，大家好！我是檢車家的檢測師大勝！曾經是一名汽車維修工，不想一輩子被安排，心裡想要的是星辰大海詩和遠方，是以經過重重的磨練與考核成為了檢車家一名專業的二手車檢測師。今天由我來分享最新一期的檢測趣事。
說起汽車操控和駕駛樂趣，寶馬3系應該是最為被人們熟知的，曾經的E46一代，乃至E90一代都是車迷所津津樂道的經典之作，同級别的标杆擔當！但是到了F30和G20時代，3系向舒适性妥協了太多，而且做了車身加長，大勝覺得現在90%的3系車主是感受不出來操控為何物的，很多人隻是圖個寶馬的牌子。
估計會有網友表示不服氣，說車隻要開着舒服就行了，極緻的操控沒什麼實際作用！這話也對，但總會遇到急事趕時間的情況，這時候座駕的好壞就展現出來了。就操控而言，把汽車的發動機、變速箱、底盤組裝起來沒什麼技術含量，難的是調教和比對，這才是展現功力的地方，而這種東西是用肉眼看不到的，那就得用感覺來具體化。
記得大勝還在修車的時候，我們部門老大就有一台E90 325，開過不少次，那操控确實好，車頭指向精确，手感回饋舒服，車身跟随性和側傾支撐在過彎變道時非常到位，油門跟腳，變速箱和發動機比對的教的爐火純青。簡單總結就是，這輛車非常聽話，不管什麼姿勢，它都能的速的配合到位，像是明白你的駕駛意圖。
現在想要體驗這種純粹的操控，就得去二手車市場找老3系。比如上面這台330，進口的雙門轎跑車，雖然當年的價格不菲，但它是當時除了寶馬M-power之外最強的操控機器。沒錯，今天大勝就來盤一盤它，這是一個淘車任務，客戶大哥找這車的時間不短了，馬上要過年了，年底之前盡量給大哥一個交代。
車輛型号：2009款 330i雙門轎跑車
出廠時間：2009-10
上牌時間：2010-03
表顯裡程：89322KM
廠商指導：62.60萬
商家報價：11萬
前保險杠與葉子闆之間縫隙過寬，而且縫隙内有一圈毛刺，這就能說明前保險杠有過拆卸更換噴漆。
左前葉子闆固定螺絲有雙向擰動掉漆痕迹，且邊緣同樣存在毛刺，是以左前葉子闆也有更換。
引擎蓋的兩邊固定螺絲也都有擰動掉漆，邊緣同樣存在噴漆的毛刺。
而且原廠的引擎蓋背側一般有一張貼紙，上面标注了車輛VIN碼，但在這台車上并沒有找到那張貼紙，是以，引擎蓋大機率也換掉了。那麼根據目前的情況可以推斷，車頭是有過碰撞事故的。
左A柱邊緣膠條處存在飛漆，而且A柱末端的漆面厚度有300μm-400μm，說明該部位有過刮灰找平重新做漆，但是這裡的钣金并不影響正常的安全駕駛。
B柱下部有幾個小凹坑，這應該是關門的時候沒有注意到鑰匙扣或者拉鍊、安全帶插件這些小而硬的東西，雖然看着不美觀但最好不要去處理，一處理就不是原廠漆了，最重要的是，它叫B柱，維修B柱的話，車子的貶值幅度會比較大。
整個車身左側都有钣金刮灰噴漆的情況，不過車體架構并沒有大的損傷，我們繼續往下看。
後尾蓋也有钣金噴漆，估計後面小追尾了。
後尾蓋的固定螺絲隻有一側拆了，這種情況屬于調整間隙，問題不大。
取下來後備箱的蓋闆，觀察到右後尾燈架構有輕微的變形，看來确實追尾了，架構下面的縫隙裡還殘留少量泥沙，估計是後邊追尾把水堵撞脫落了，泥沙就沉積到了這裡。
兩個後尾燈的成色看着還比較新，而且固定螺絲也拆了，讓人覺得是後換的，但觀察标簽上面的制造日期，是符合車輛總裝出廠時間的，标簽也沒有撕扯後粘貼的痕迹，加上外面有一層蓋闆，尾燈的成色新也就能了解了。既然尾燈都完好無損，說明後面的追尾碰撞并不嚴重。
車身右側的外觀覆寫件同樣都做過钣金噴漆，除了車頂，沒幾塊原廠漆啊！
右前葉子闆的固定螺絲也拆過，而且墊片位置上有原車的底漆沒有噴塗上，是以右前葉子闆也是換過的。
轉了一圈回到車頭，前方的水箱架構和周圍的附件都有拆裝，而且做工粗糙，不符合寶馬原廠工藝，水箱上面還貼了副廠的标簽，是以，都是後換的。
前防撞梁和左右前大燈也都沒跑掉。
繼續往裡，左右縱梁并沒有發現變形钣金修複切割的痕迹，就目前的損傷維修情況而言，标準的前嘴一套！
接下來該看發動機了，寶馬的一代神機，N52B30，自吸直列六缸的巅峰！憑借着出色的動力性和穩定性多次入圍沃德世界十佳發動機，優點多多，不過這台發動機的缸體套件上面設計了很多的密封件，就容易出現滲油的問題，一般的滲油問題不大，德系車都差不多這樣子。但是一旦上升到了燒機油，那就會引發很多後期的問題了，必須處理。
看看這台，上方的氣門室蓋拆裝，進氣歧管拆裝，機爪拆裝，看來發動機是動過的，至于有沒有吊裝，還得結合底盤的情況來綜合判斷。
通過機油加注口觀察裡面，并沒有積碳和油泥，隻是目前機油已經髒污了，而且有雜質，後期需要保養更換。
機油散熱器座拆裝，這也是寶馬愛滲油的位置，屬于通病。除了這裡，發動機氣門室蓋、油底殼都有可能成為滲油點。
正時一側上方殘留的油漬比較多，待會兒需要從底盤觀察正時這邊的滲油情況。
來到車裡，主駕座椅的使用磨損比較嚴重，不禁讓大勝懷疑車輛的公裡數是否真實。
主駕駛氣囊的蒙皮與方向盤按鍵區域存在明顯的色差，而且固定螺絲拆過，看來車頭的碰撞引爆過氣囊。
座椅骨架的固定螺絲目前已經氧化生鏽，無法觀察是否有過拆裝，軌道縫隙沒有泥沙殘留淤積。
全車安全帶制造日期正常，但是有一個卡扣裡面少量生鏽。
儀表台骨架也有不少的生鏽。
為了确認車輛有沒有進水，大勝将門檻飾闆取下，觀察内部骨架孔洞以及内部線束，并未發現水漬泥沙。
看地毯标簽上面的制造日期沒問題，但是标簽本體有脫落模糊的現象，說明曾有水附着在标簽上面。大勝判斷，車輛并沒有泡水，隻是地毯地闆有少量進水。
内飾有很多地方都有小破損，雖說不影響使用，但影響美觀度和開車的心情，好歹也是一輛小跑車，光看外表帥氣，裡面卻掉價！并且這樣的磨損強度，再次讓人質疑公裡數隻有8萬多。
用電腦讀取OBD資料，發現這輛車在去年7月份的時候就已經跑了12萬公裡，現在卻變成了不到9萬，調表的證據确鑿。
在商家的店裡面上了舉升機，檢查底盤，四條輪胎都是後期更換的，正常的維護操作；四條輪毂噴塗改色，看起來是更加有戰鬥力；四輪刹車片磨損一般，可以繼續使用，但是刹車盤快到極限了，需要考慮更換。
四條減震改裝更換，前面兩個目前在滲油，後期需要注意。
發動機油底殼拆過，而且下面滲油比較嚴重，最好處理一下。變速箱的機腳螺絲也是原封未動，但是緩沖膠老化開裂了，也建議處理，雖然零件小，但會産生換擋頓挫，影響到變速箱的工況。
元寶梁拆過，但是方向機并沒有動，發動機和變速箱連接配接螺絲也沒動，這都是吊裝發動機必拆的地方，是以發動機吊裝維修不存在的。
從下面排查前後縱梁，均沒有變形扭曲燒焊的情況，後防撞梁也是完好的，隻有後圍闆右側重新打膠修複了，并沒有切割。
檢測完畢，梳理一下主要問題，車輛前後都有碰撞事故，但沒有傷到車體結構；發動機局部維修，且目前滲油比較嚴重；内飾成色稍差，公裡數調表，且多處生鏽；外觀做漆的地方也比較多，整體車況欠佳。
回來把檢測結果告訴負責淘車的老黃，老黃眉頭一皺，說估計懸，上次有一個車比這個車況還好，客戶大哥都不滿意，這次肯定也不會接受，我們還得找下一輛。
再經典的車也經不住歲月的摩擦，抛開事故不談，單一個發動機漏油就勸退了很多囊中羞澀的車迷，還有很多零部件的自然老化磨損，底盤各個球頭和橡膠件的維護。當然，銀子夠的話，這一切都不是問題。我們不排斥玩老車，但是要對二手車有一個理性的認知，最好找一個懂車的朋友幫你把關車況，避免花冤枉錢。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！