為了應對晶片短缺，特斯拉在轉向系統裡玩起的花活，看來又要上熱搜了。最近曝出消息，特斯拉中國生産的Model Y和Model 3，取消了轉向元器件備援。該配件取消後會對特斯拉自動駕駛功能造成影響，但特斯拉給出的解釋是，影響的是L3級自動駕駛能力，目前市場大環境下都處于L2階段。 這意思就是不會影響安全性，國家不允許L3級别自動駕駛上路行駛，即便滿足條件也是法規不允許的，如果駕駛者非要采用L3自動駕駛，那發生事故隻能後果自負。
剛剛過去的2021年中，特斯拉年傳遞近100萬輛，同比增長87.4%。在缺芯短缺情況下能有如此表現，确實讓不少造車新勢力眼紅。但這回上熱搜并不是因為取得了好的銷量成績。根據CNBC的最新報告，為了應對晶片短缺，特斯拉對部分車型進行了減配。減配涉及特斯拉的轉向系統，将轉向架控制單元的兩個元器件去掉一個。特斯拉員工内部備忘錄，被做了減法的轉向元器件，主要用于在主晶片出現故障時進行補位，屬于備援設計。
另外，根據美國汽車工程師學會（SAE）的标準，特斯拉的自動駕駛系統，包括FSD和Autopilot，目前仍然屬于L2級别。是以，去掉一個備援晶片，并不會造成安全問題。美國消費者新聞（CNBC）援引特斯拉員工的說法表示，經讨論後他們認為沒有必要告知客戶該消息，因為這個零部件是備援備份，在目前的L2級輔助駕駛系統中不起作用，本身就是随車多餘的。如果未來全面放開L3級别駕駛功能，允許駕駛人員松開方向盤時，就要用到雙電子控制單元系統，屆時會對這些車輛進行改造。
減配車型包括特斯拉主銷車型Model 3和Model Y，均為特斯拉位于上海的工廠生産，這些車輛或将會售往中國、澳洲、英國、德國等諸多市場。目前特斯拉也沒有向外界對減配情況進行披露，後續是否會進行補裝，還是未知數。
畢竟按照馬斯克的說法，FSD屬于高階自動駕駛功能，而且AutoPilot和FSD并非出廠标配，需要後期選擇購買。如果以後出産的Model 3和Model Y都隻标配一個轉向架電控單元的話，那麼AutoPilot和FSD就需要額外捆綁銷售一個轉向架電控單元了。為了避免後期加裝的時間成本，很可能在訂車時就會要求車主決定是否選裝AutoPilot和FSD。
而這種偷偷做減配的操作，對于特斯拉也并非第一次。去年11月，就有部分新車主爆料，特斯拉減配了部分車型的USB接口，僅保留接口位置以便日後補裝，同時還取消了手機無線充電配置。特斯拉同樣沒有提前說明，隻是在被曝出後，回應稱是因為缺芯的影響，才對一些車型進行了減配，對于何時能夠補裝，特斯拉表示并不确定。
在海外市場也有相關案例，經外媒曝出有車主反映特斯拉偷偷取消了副駕腰托調節功能，原來腰托調節按鍵已經消失不見。對此馬斯克的回應是：因為新車日志顯示你們都不用，是以就取消了。此番言論一出，立馬就招緻網友怒怼：我可以不用，但你不能沒有！減配可以，倒是把錢退回來啊~
點評：
特斯拉在2021年第二季度的股東會議中曾透露，其電氣工程團隊正在開發新的控制器，通過替換來降低對晶片的依賴。同時，特斯拉還進行錯峰儲備方式持有大量晶片，以避免現階段因供應鍊短缺而造成的停産或減産。但仔細想想，從晶片荒持續至今，受影響的車企又何止特斯拉一家。在此環境下，各大廠商除了減産、停産這種無奈之舉，悄悄減配或延長傳遞期也成了行業内心照不宣的做法，車主們隻能默默忍受。需要指出的是，去年有消息稱特斯拉曾考慮收購晶片工廠，準備自産自銷。如果真能完成收購，那會把減掉的配件給車主加回來嗎？我們拭目以待。