這兩年，大衆汽車的日子并不好過，不僅丢失全球銷量榜首的位置，其在國内布局的多款車型，還陸續出現品質問題，是以，雖然說大衆汽車如今依舊穩居國内汽車市場的銷量榜首，但整體銷量的下滑幅度并不小。其實，大衆汽車旗下的子品牌，日子也不太好過，比如曾為悍将的斯柯達，其2020年在華取得17.3萬輛的累計銷量，但在2021年裡，斯柯達在華累計銷量僅為7萬輛，銷量居然還比不過價格相當昂貴的保時捷，這确實讓人吃驚。不過，仔細想想，斯柯達取得這樣的銷量也屬于意料之中，該品牌旗下車型銷量一般，同時也還缺乏扛大旗的車型。
說實話，相比較國産汽車品牌而言，合資車常常幹“溢價”的事情，但随着自身品牌光環的下降，“溢價”的行為也很難得到認可，不過，斯柯達的銷量低迷，并不存在品牌溢價的行為，不僅如此，斯柯達一直都很有誠意，像該品牌旗下的柯迪亞克，雖然定位在中型SUV市場中，但起售價還不足18萬元，反倒與RVA4榮放、CR-V等合資緊湊型SUV的起售價不相上下。當然斯柯達的誠意也不僅限于價格，該車入門車型就有搭載2.0T發動機，且在柯迪亞克的身上，還能看到智能語音互動系統、L2級智能駕駛輔助系統等。
如今，柯迪亞克還将迎來自身的中期改款版，且就目前所公布的産品資訊來看，新車相比較在售款柯迪亞克，在外觀、内飾等方面都做出很大改變。比如外觀方面，新車的設計風格源自歐洲RS版本的樣式，為圓潤的前臉增添不少淩厲感。外凸立體的中網并未缺席，格栅外圍依舊鑲有寬體裝飾條，安置在前保險杠處的貫穿式下格栅，被調整為多邊形下格栅，且在該格栅兩端，還能看到黑色網狀裝飾闆，該裝飾闆外沿鑲有銀色裝飾條，整個車頭精緻感也更強些。
來到側面，就能感受到濃郁的德系範，4米7長的車身采用多線條設計，增強了視覺修長感，前後輪眉與側裙部分鑲有黑色裝飾條，結合雙五輻式輪毂，呈現出不弱的運動氣息。不過，該車D柱的傾斜度并不算大，車窗與車窗外沿的銀色裝飾條，便顯得中規中矩，甚至有些拉低了檔次。
車尾部分，由于D柱的傾斜度不大，使得後擋風玻璃的傾斜弧度也不大，倒是有些面包車的既視感，不過，視線下移，就會發現柯迪亞克依舊擁有高辨識度的SUV氣息。在後備廂兩側下沿，可以看到長條反光燈帶，該燈帶之間鑲有長條黑色裝飾條，而在後保險杠底部，又能看到大面積的黑色護闆，該護闆兩端均搭載多邊形排氣口，既拉寬了車尾視覺寬度，又增添不少運動氣息。
至于内飾，新車中控台具備豐富的層次感，表層采用黑色皮質包裹，此部分的中控台與采用碳纖維裝飾面闆的中控台之間，鑲有細長銀色裝飾條，視線下移，又能看到鑲有打孔棕色皮質的中控台，這樣的設計除了提高觸覺效果之外，也增添不少豪華氣息，同時也還比途觀L的内飾設計更精緻。此外，新車方向盤采用多功能按鍵+滾輪操作方式的最新設計，懸浮在中控台處的中控屏，左側雖然留有液晶觸控按鍵，但螢幕尺寸并不小，是以也不會缺乏科技氣息。
其實，新車智能方面的功能依舊齊全，螢幕有内置智能語音互動系統，通過說話的方式就可以操控車内其他功能，不僅如此，在新車身上，還能看到全速自适應巡航、疲勞駕駛提示等安全智能。不過，不知道新車是否會搭載OTA遠端更新，畢竟該功能在現款車型身上是沒有看到的。
綜上所述，由于新車還沒有上市，很多産品資訊還處于保密狀态，但從官方公布的産品資訊來看，這款車型的外觀、内飾均做出不小的調整，且呈現出的智能也依舊符合主流，加上實惠的售價，柯迪亞克的成本效益确實不低。此外，擁有如此實力的柯迪亞克，還與途觀L一樣擁有德系血脈，這樣看來，柯迪亞克似乎比途觀L更值得買。