緊湊型車市場不僅是各大廠商入門車型的試驗田，更是兵家必争之地。滿足代步需求的同時，還要在配置、設計感以及品質感上精益求精，要是還能有個豪華品牌的title，無疑是錦上添花。全新奧迪A3就是為此而生，相較于1系、A級兩位國産老對手，大有後來居上之勢。
多樣化的選擇是一大亮點。Sportback與Limousine分别對應兩廂和三廂，緻雅型與運動型則在銀色裝飾與格栅尺寸上稍有差别。在官網定制化頁面上，您可以選擇哥特蘭綠、環礁藍、納瓦拉藍等十種車身顔色，滿足個性所需。
犀利的棱線設計随處可見。發動機艙蓋上方以及車側的貫穿式腰線共同營造出向後的抻拉感，凹凸有緻的門闆配合微微隆起的輪拱造型，仿佛腱子肉一般力量十足。尺寸方面，車型的長寬高分别為4554/1814/1429mm，軸距2680mm。
車尾處理飽滿而簡約，貫穿式腰線于尾燈組間緩緩收攏，向上翹起的小鴨尾表明運動身份，同時帶來了更為出色的層次感。單邊雙出的排氣口被隐藏了起來，外部則以排氣裝飾進行點綴，也讓後包圍處更顯精緻。
奧迪新車型的内飾呈現出兩種不同風格。一是以大面積觸控屏為思路的新時代科技感，另一種則是照顧到機械美感、搭配大範圍實體按鍵的實用主義，而A3則是後者的最好诠釋。刀削斧砍般的内飾布局錯落有緻，哪怕是在狹窄的空間内，也依舊玩出了新花樣。
從駕駛位看去，獨特的出風口造型搭配平底式多功能方向盤，頗有幾分Urus的味道（畢竟也算一家人）。不過，就算是頂配車型，您也需要花費6000元才能選裝到B&O音響，從聽感表現而論，這錢花的值！
蘭博基尼-Urus内飾
選裝B&O音響
尺寸迷你的擋把在全新一代高爾夫上也能見到，初次上手的确需要小小适應，對于老司機而言的确不太習慣。空調控制區域則是德系工藝的完美展示，清脆的手感以及恰到好處的阻尼依舊可以收獲您的喜愛。座椅加熱為選裝，對于北方的朋友而言，還是多花2000塊錢吧。
動力方面，試駕車型搭載一台1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，傳動系統比對的是7速幹式雙離合變速箱。
舒适模式下的A3L駕駛起來略帶慵懶，動力的輸出從前段至後期會保持平穩發力，油門踏闆的回報也比較遲緩，但懸挂式的設計踩起來有種地台式踏闆的沉穩感。變速箱工作起來兢兢業業，換擋節奏并不容易被察覺到，就算是低速行駛時也有着良好的平順性表現。
切換至Dynamic動态模式之後，A3L的動力輸出邏輯會發生較大變化。發動機轉速更樂于維持在2000rpm之上，進而盡可能利用低擋位換取高爆發。動力的釋放相比舒适模式也會來得更直接，中速巡航時同樣感受明顯，油門踏闆的跟腳感也會變得更強。此外，變速箱對油門踏闆的響應不會太敏感，中段向下的踏闆行程也基本會維持在目前擋位，直至kick down後，變速箱方才連降兩擋，推背感也會較為明顯。
手動模式下的A3L比預期要靈活不少，至少從換擋撥片與變速箱的協同度來看還是非常出色的，後者升降擋響應很快，同時給予了駕駛者盡可能大的寬容度，發動機直指7000rpm紅線區域時常可見。即便如此，高轉速下的升降擋銜接依舊非常平順，并不會帶來預期中的沖擊感，舒适性出色。
懸架方面依舊是熟悉的德系厚重感，保留一定路感的同時，能對路面接縫或者小颠簸巧妙弱化，經過減速帶時也不會有多餘的彈跳産生。激烈駕駛時，車身有着良好的整體感，短小的車身進一步保證了車尾的随動性，急轉彎時的側向支撐表現不錯，但前置前驅的特征在下坡時有可能導緻推頭，容錯率也不會太高，是以快速駕駛時最好提前刹車，尋找車輛的穩态。
緊湊型車市場中，我們能見到很多性格鮮明的車型。影豹、昂克賽拉、名爵6Pro等車型主打運動屬性，軒逸、卡羅拉、朗逸等車型則更強調家用特征，而對于奧迪A3來說，它不僅自帶豪華品牌調性，在操控與日常舒适性上更強調兩者兼得，更不用說奧迪一貫的高顔值設計水準，對于新興消費群體而言，無疑誘惑巨大。當然了，20萬出頭的價格，買到一台豪華品牌車型，似乎也是一個不錯的選擇。（注：一汽-大衆奧迪-奧迪A3的廠商指導價為20.31-24.97萬元。）