文\魏無羨
随着2021年銷量的逐漸披露，各大車企在2022年的銷量表現也成了頗值得關注的一環。日前，包括吉利、比亞迪、一汽集團、東風集團以及奇瑞的銷量目标都已經公布。下面我們就來進行簡要分析、點評，看看誰最可能完成，誰又是在吹牛。
NO.1 吉利汽車
吉利汽車2021年總銷量為132.8萬輛，不僅是自主品牌的銷量冠軍，而且在和合資品牌的競争中也頗具實力。吉利汽車在國内車市也可謂兵多将廣，包括吉利、領克、極氪等在内品牌衆多，而且爆款車型也不少，涵蓋SUV、轎車、MPV等多個領域，且燃油車、新能源車均有涉獵，其對2022年銷量表現也充滿信心。
率先公布年銷挑戰165萬輛的銷量目标，相比2021年同比增長達24%，雖然具備一定的挑戰性，但是随着晶片産能釋放，其達成這一目标并非不可能。
NO.2奇瑞汽車
奇瑞汽車也是個狠人，作為曾經的自主四強之一，奇瑞品牌現在的銷量沒法和吉利、哈弗等抗衡，但是奇瑞的子品牌還是不少的，除了奇瑞外，還有捷途、星途等在内。銷量資料顯示2021年奇瑞實作了96.19萬輛的銷量，同時提出2022年“確定年銷量150萬輛、力争200萬輛的目标”。
不得不說，這樣的銷量提法還是有些“吹牛”的意思，畢竟從不足100萬到150萬甚至200萬，跨度很大，更何況奇瑞的産品線和認可度還有較大的提升空間，奇瑞将如何實作銷量目标？我們也将保持關注。
NO.3比亞迪
随着新能源車市的爆發，比亞迪正迎來黃金時刻，其2021年實作銷量73萬餘輛，同比增幅高達75.4%，銷量走勢十分強勁。同時，比亞迪在上下遊産業鍊上也頗具話語權，其在半導體、動力電池等配套零部件方面均能實作自給自足，這也是其銷量走勢強勁的重要原因。
2022年，比亞迪将銷量目标鎖定為了120萬輛，同比2021年增幅将達60.8%，完成這樣的銷量自然需要十足的産品支撐，而2022年比亞迪将推出漢DM-i、海豹等新車，并推出高端品牌，并為比亞迪銷量增長注入新的活力。
NO.4長城汽車
長城汽車在2021年實作了年銷128萬餘輛，同比增幅15.2%，這樣的銷量表現也是十分給力的。旗下哈弗、歐拉、WEY以及坦克等均有不俗表現，尤其是歐拉品牌乘着新能源崛起的東風也收獲了不少消費者認可。
而根據此前公布的股權激勵計劃，長城汽車2021-2023年的銷量目标為——2021年149萬輛，2022年190萬輛，2023年280萬輛，也就是說，2022年長城汽車或将挑戰190萬輛的年銷目标。
NO.5一汽集團
一汽集團2022年将銷量目标定為了410萬輛，其中一汽-大衆為200萬輛，一汽豐田100萬輛，紅旗45-50萬輛，奔騰10萬輛，其中一汽-大衆、一汽豐田的銷量目标達成與否并沒有太大看點。
主要是紅旗的年銷45-50萬輛目标比較引人關注。因為紅旗2021年累計銷量為30餘萬輛，并未達到此前徐留平口中的“挑戰40萬”的成績看，而2022年實作45-50萬輛的銷量目标其實壓力還是很大的。
同時，奔騰年銷10萬輛的目标也有些乏善可陳，作為此前和傳祺、奇瑞等正面競争的一汽自主品牌，奔騰2022年年銷10萬的目标顯得有些“底氣不足”。
寫在最後：
從幾家廠商公布的銷量目标來看，盡管說車市已經進入了存量競争的新階段，但是這樣的目标也意味着廠商對2022年車市表現還是十分看好的，不過車市的競争也是複雜而殘酷的，未來一年誰能實作既定目标，誰能拔的頭籌？我們也将持續關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）