近年來，随着車企和政府部門紛紛将重點放在新能源車上，越來越多的品牌開始宣布停産老舊内燃機，并不再投入新的研發資源，全面向新能源車行業轉型。
配合節能減排的需要，不少國家甚至已經公布了燃油車退出市場時間表。
如今，新能源車領域的爆火，聲音已經完全蓋過了傳統燃油車市場，内燃機似乎已經不可避免地被邊緣化了。
有人認為，随着車輛電氣化的快速發展，傳統内燃機已經走向了被市場淘汰的倒計時。
事情真的如此嗎？
在國内汽車市場，我們提到的内燃機一般特指汽油發動機。事實上，近年來雖然有關内燃機技術層面的重大突破非常少，但并不代表原地踏步。
一方面，通過諸多新技術的疊加，内燃機近幾年在效率上也實作了進一步的提高。
諸如超高壓缸内直噴、內建式排氣、閉缸技術、可變排量機油泵、氣門正時可變、米勒/阿特金森循環等技術的大量應用，雖然每一個技術單獨分析的話，能夠提高的燃效并不算高，但組合在一起使用，綜合效果還是比較可觀的。
如今，一款全新設計研發的汽油單動内燃機，熱效率已經可以實作40%以上。
另一方面，雖然車企紛紛開始縮小發動機研發的投入，但如果将視角擴大，有關内燃機行業的創新，事實上并未停下腳步。
近期，美國創業公司阿斯創釋出一種新型内燃機概念，在形式上與市面上現有的内燃機完全不同，或将引發一場内燃機行業的巨大變革。
根據官方給出的資料，這款新型内燃機重量隻有15kg，可實作162馬力的最大功率。
由于摩擦極少，機械效率極高，内部的燃燒過程足夠長，熱效率可達到驚人的60%，而且，如果你覺得馬力不夠，還可以做串聯，像轉子發動機一樣實作多個機器同時運轉。
從效果來看，這簡直内燃機的第二春啊。
不過也不要太過于激動，目前這款産品還處在實驗室階段，有業内人士認為，這款産品距離真正量産可能還需要進一步解決密封性問題。
事實上，抛開這項有可能觸發内燃機二次革命的新物種，即便立足于當下來看，内燃機也不會輕易消失。
随着電氣化發展的加速，如今汽車已經逐漸從汽油單動向混合動力發展，内燃機不止作為動力源使用，也是能源轉換裝置。
内燃機的角色也發生了變化，從驅動車輪變成了高效發電。
角色的轉換之後，通過更加與電池、電機的配合，内燃機的工作效率不僅更高了，由于工作狀态相對單一固定，也減少了維護和故障的頻率。
結語：
内燃機作為汽車百年發展曆史程序中的關鍵組成部分，随着電氣化時代的到來，使命和角色已經逐漸發生了改變。
近年來，随着國内外各種重混産品的陸續上市，内燃機作為能源轉換裝置的定位已經逐漸清晰。
目前來看，純電動車型短時間還無法成為絕對主導，更多擔任的是市場的補充，而混動産品減排效果好，相對環保，且沒有裡程焦慮，近10-20年将是市場上替代汽油單動産品的最佳選擇。
某種意義上來說，DHT混動的出現，就是賦予了内燃機第二次生命，是以，現在提内燃機“末日論”，事實上還為時尚早。