純電動化的大潮逐漸來臨，對于絕大多數使用者來說，他們并不關心交通工具的能源屬性，隻要好用油、電、氫都可以，當下純電車使用者最大的痛點是長途出行充電問題，能源補充效率上遠不及傳統的燃油車，2021年十一長假各大服務區排隊三小時，充電一小時深深刺痛了各位純電動車使用者。針對這一問題，有品牌在主幹線路布局自駕的充電樁，以特斯拉、小鵬為首，蔚來在此基礎上增加了換電。換電和快充哪個才是長途出行的最優解？借着春節假期，我詳細的體驗了一段時間蔚來ES8，如果你有關于這方面的問題，那可以詳細閱讀本文。
車型介紹
本次試駕的是蔚來ES8六座簽名版車型，電池組容量為100kWh，整車購買的價格為61.14萬元，如果采用租賃電池的方案，價格為48.34萬元，100kWh電池租用服務的價格為1480元/月。
配置上六座簽名版基本等同于頂配車型，唯一沒有選的配置是氣輝橙卡鉗和碳纖維合金輪圈，這兩項配置影響的是車輛的“顔值”，實際的使用體驗沒有什麼差別。
充電體驗
作為一個沒有家充樁的“使用者”，充電是首要的難題，無論去任何地方，找充電樁都是個麻煩事，蔚來App内的充電地圖功能非常強大，它收錄了幾乎市面上全部的充電品牌，在這個地圖上你不僅可以檢視充電樁的位置，還能選擇品牌、功率、價格等，基礎服務建設相當到位。
此外蔚來還推出了很多的“紅包樁”，可以享受5折優惠或者是免費充電，既能享受快充，還不需要支付費用。
出行準備/車輛設定
臨近春節，回家自然是頭等大事，出行前的第一項準備工作就是洗車，我總覺得洗幹淨的車要更好開，如果出遠門即使下雨也要洗車。不過洗車行業春節期間都會漲價，北京地區正常洗車的價格在100-500元不等，我開的這台ES8購買了蔚來的“服務無憂”，附贈了35張 洗車券，直接上門掃碼即可，像充電一樣免費。
2021年底的北京疫情讓很多人無緣家鄉，各地區防疫政策不同，我也未能幸免，是以這個春節隻能去丈母娘家蹭吃蹭喝。
從東五環出發到石家莊總行駛裡程316公裡，五環路-大興機場高速-六環路-京港澳高速-新元高速，ES8滿電NEDC續航裡程為580km，全程低溫+高速，到了之後可能還會用車，是以我選擇了在徐水服務區換電的方案。
車載系統本身自帶的導航在設定時會根據目前電量、續航來推薦合适的換電、充電地點，當然也可以使用手機端的App設定直接發送到車機。
蔚來前不久推送了Aspen 3.1.0 新系統，增加了淺色模式，對于我這種眼神不好的人來說，白天強光下螢幕的觀感提升不少。
車輛設定上，前、後排空調均為26℃，風量4檔，我個人比較介意空調的風聲，是以無論開什麼車都傾向于調高溫度降低風量。
駕駛模式選擇“個性化”，其中動力輸出調節到最弱的9.9s破百，電動機動力響應更快，高速巡航其實用不到多少，開起來也更舒服。動能回收調節為最弱，雖然經常接觸電動車，我對動能回收還是比較抵觸，而懸架部分高度最低、剛度最硬，轉向模式選擇穩重，我需要一個主觀上的穩定感，為了保證空調的效果，空調直接選擇标準模式。
一直換電一直爽
駛上五環路之後，直接開啟NOP領航輔助系統，在這種車流量不是特别大的情況下，駕駛輔助系統能夠發揮最大的效率，Aspen 3.1.0 新系統針對駕駛輔助系統也有一定的優化，我個人體會最深的是系統會根據彎道的曲率适當減速，操作上拟人化，更加有司機開車的感覺，同時在變道超車時更加果斷，成功率相比以前提升不少，如果不是需要大批慢車堆積的情況，全程開啟，可以極大降低駕駛疲勞感，不過還是要額外提醒現階段的駕駛輔助系統隻是輔助，在使用時還要随時準備介入，保持注意力目視前方。
第一站到達出京方窦店服務區，在服務區内我們發現了蔚來的臨時補給站，從業人員開着一台ES8為使用者準備了食物、水等簡單的補給物資，如果車輛遇到什麼問題也可以求助補給站的從業人員。
此外補給站還有春節“抽紅包”的活動，本着重在參與的精神，喜提虎年公仔一枚和288積分。
附贈補給站表格，供各位參考，返程之時可以去打卡。
告别暖心的補給站，去徐水服務區換電，徐水服務區的換電站在進京方向，需要走服務區的地下通道穿過高速，平時地下通道關閉，需要聯系換電小哥帶路，可能是春節期間車流量較大，直接開啟。
車輛在接近換電站之後系統會感應到提示駕駛員，如果你技術不佳或者是比較懶，直接把車開進識别區，可以利用自動泊車直接停進去，從自動泊車開始到車輛駛出整個過程在6-8分鐘左右，時間體驗上和加油基本差不多。
目前蔚來的二代換電站儲備電池在13塊，我們從換電小哥的口中了解到換電站的充電功率在70kW左右，充滿一塊100kWh電池的時間為一小時出頭，根據官方的資料換電站每天最高可以完成312次電，我們開的這台車可以享受每個月4次的免費換電，是以這次并沒有産生費用。
如果是自費換電，41kWh電的價格在54.12元，核算下來是1.32元/kWh,價格上與第三方充電樁接近。
我們出發的時間為12:23分，最終到達目的地的時間為16:38分，曆經4小時18分鐘，如果中途采用充電方案，時間需要再增加1小時左右，換電的情況下時間體驗上與燃油車基本接近。
關于換電
車本身是一個服務于生活的交通工具，早期的充電樁功率低下，更新較慢，對于純電動車型使用者來說長途出行成了受罪，買電車隻在市内開又有些不值，新能源時代電池技術本身沒有突破而補能效率低下，以目前來看如果不想被電所牽絆，換電的确是一個最佳的解決方案，換電一時爽，一直換電一直爽。
截止到1月21日，蔚來已經布局了800座換電站，在2022年将會完成1300座換電站的建設目标，覆寫國内主要的高速幹線、重點線路等，進而打破續航焦慮的問題，在這個注重體驗的時代，解決好純電動車型的後期服務才能維護好自身品牌的形象，照顧好老使用者，吸引新使用者，進而帶來的是好口碑、使用者量的增長。