比亞迪超級混動DM-i技術讓業界看到了混動技術強大的生命力，這種以電機為主的驅動模式與日系豐田以發動機為主的驅動方式有着本質的不同，在保證低能耗的前提下，還實作了更佳的動力表現和更好的平順性。DM-i技術路線的成功讓本土車企也開始向以電機為主驅動的混動架構轉型，動作比較快的就是長城的檸檬DHT混動架構，它的總體架構與DM-i很相似，最大的差異點是它保留了HEV模式和發動機直驅模式下有2擋變速器。率先推出市場的瑪奇朵DHT采用的是1.5L自吸發動機與小電機，更強調經濟性，而近期上市的第二款車型拿鐵DHT采用更大功率的1.5T發動機與電機，加速體驗更出色些，3款車型售價區間為15.98—17.98萬元。今天我們以2022款1.5T DHT超大杯（下稱拿鐵）為例，看看它的特色點以及成本效益最高的車型。
新車特點：
1、基于咖啡智能平台打造，是定位高于瑪奇朵的緊湊SUV，暫未推出新能源車型
2、外型延續家族風格，“漣漪彙聚”格栅搭配“雲”川LED頭燈時尚大氣
3、采用4塊螢幕的人機互動通道，車機內建度很高，數字化前衛
4、車廂用料豪華，頂配車型配備Infinity燕飛利仕音響系統和AI智能識别攝像頭
5、搭載1.5T DHT130混動系統，發動機和電機功率都更大，加速體驗更好
拿鐵是魏牌繼摩卡和瑪奇朵之後，基于咖啡智能平台打造的第三車型，定位高于瑪奇朵的緊湊級SUV，也是長城檸檬1.5T DHT混動系統首次裝車，它在保持低能耗的基礎上可以獲得更佳的動力體驗，相比瑪奇朵DHT顯得更進階些，價格方面也貴了2萬元左右。顔色方面，提供藍莓拿鐵、香草拿鐵、隕石拿鐵、太妃拿鐵、椰風拿鐵和榛果拿鐵6種。
前臉采用家族風格的六邊形中網，密集的點陣格栅看起來很像“鎖子甲”，采用全新的電鍍工藝，反光度更出色，顯得光彩熠熠。下格栅造型細長，内部是黑色格栅，上沿采用彎折的銀色飾條凸顯輪廓感，而下方是前突很明顯的低唇，中央內建的毫米波雷達子產品隐蔽性不錯。
頭燈造型也很有創意，三條豎立的“雲”川LED日行燈是家族經典辨別化元素，夜間辨識度很高。分體式近遠光燈位于中間的燈腔内，顯得很立體，顯得炯炯有神，并标配LED光源支援自動點亮和自适應遠近光切換。頭燈下方是大尺寸三角形的導風槽結構，内置LED前霧燈，提升運動感。
側面的車身結構較為傳統，前後懸等長、車身高度較為充分，A柱的傾斜度适中、車頂平直、D柱傾斜度更小，利用尾窗底部上體來實作視覺平衡，并且有内收的車肩。側窗的頂緣增加了鍍鉻飾條，車身腰線與底裙線都采用了前低後高的線條，營造出俯沖姿态。
車身尺寸長寬高分别為4668/1890/1730mm，軸距為2745mm，幾何尺寸相比瑪奇朵大了一圈，軸距也有一定的增加，算是緊湊+級SUV。與榮放雙擎和CR-V混動等車型相比，尺寸和軸距也都大一些。
黑白雙色外後視鏡有立體的棱線，內建了LED側轉燈和側置攝像頭，360°全景影像為全系标配，還支援電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能，算是很豐富了。
車身同色的門把手造型時尚，标配前排無鑰匙進入功能。
全系标配19英寸的大輪圈，雙镂空式五輻雙色造型簡潔時尚。輪胎規格為235/55 R19，胎寬足夠，比對米其林Primacy 4浩悅系列産品，除了抓地性良好，靜音性也很出色。
尾窗高度較低，将高位刹車燈內建在頂部擾流闆中央，增加運動氣息。保留了家族特色的三柱式LED尾燈，但沒有采用時下流行的貫穿造型，利用尾燈下方的銀色飾條裝飾銜接，中央是品牌字母。底部造型也頗有運動感，利用銀色彎折飾條劃分出三個區域，兩側是黑色出風口造型、中央底護闆帶着擴散造型，構思比較巧妙。
車廂布局也很有特色，疊層中控台采用雙色搭配，頂部出現了少見的淡紫配色，與灰白色皮質包裹的下層台面組合别有一番風味。采用9.2英寸儀表盤、14.6英寸中控屏和9英寸空調面闆和HUD擡頭顯示組合成多層次的人機互動通道，中控屏處于C位，高度和距離都很合适。車廂的用料也不含糊，基本都是軟質材料覆寫，擋杆台有木紋材質，這台車還配備了帶12喇叭的Infinity燕飛利仕音響和AI智能識别攝像頭，這兩項配置在同級别車型裡并不多見。
雙輻式方向盤采用真皮包裹，淡紫色與車廂整體風格統一，帶出淡淡的神秘感。方向盤的尺寸合适、觸感也很細膩。左右橫幅采用平面觸控面闆和镂空裝飾，也很有新意。橫輻上按鍵主要用來控制多媒體、藍牙電話和行車電腦，駕駛輔助系統依然用撥杆控制位于左後方，全系标配達到L2級的輔助系統，支援全速自适應巡航、車道保持和主動刹車等功能。
全系标配9.2英寸液晶儀表，扁平的倒梯形表盤采用低位布局，不會影響前方視線，但在行車中觀察也不夠便利。除入門車型，其餘兩款車型都配置了HUD擡頭顯示，在風擋上的投射面積夠大，還支援AR實景顯示，行車中的資訊讀取就非常友善了。螢幕的資訊分為左中右三部分，左側為車速、油量等必備資訊，中央為行車輔助畫面，右側為行車電腦，可以切換内容。
14.6英寸懸浮式大屏同樣全系标配，采用高通骁龍8155晶片，支援5G+V2X車載通信，螢幕顯示細膩，觸控的流暢度很高、上網的速度也很快。左側豎列了快捷主菜單，操作邏輯也簡單清晰，另外就是車輛的諸多硬體都可以通過螢幕直接控制，包括駕駛模式、燈光、氛圍燈、駕駛輔助等，十分強大。此外，還配備有後排生命體監測功能，當監測到兒童或是寵物遺忘在車上，系統會通過APP或電話通知車主，非常貼心。
空調系統也可以通過獨立的液晶面闆控制，9英寸液晶屏有非常直覺的畫面，控制的體驗要更直接，而且流暢度也不錯。為了防止誤觸碰，還加入了螢幕鎖止，考慮得很細緻。不過，該配置僅頂配車型提供。
擋杆台布局很簡單，兩側是紫色皮質包裹，觸碰起來比較舒适，台面采用灰色仿木紋拉絲面闆，提升檔次感。小巧的水晶擋杆居左布置，占用空間很少，觸感光滑舒适。後方設有“P”駐車擋、電子手刹和自動駐車極少數實體按鍵。右側滑蓋下方是雙杯架，帶限位功能。手機采用插槽式放置，固定性很好，但并不利于頻繁拿取，在擋杆台後端和杯架内各有一個插槽。
頂配車型前排座椅采用了皮+翻毛皮組合材質覆寫，坐墊和靠背都加入了豐富的菱形紋路點綴，搭配魅力紫+米色雙拼配色提供一定的尊貴感。内部填充物軟硬适中，坐墊長度足夠，承托性良好，靠背有不錯的側向支撐和肩部支撐，人體工程學做得出色。功能方面，主副駕駛支援前後、靠背、前後（4向）和腰部（4向）電動調節，副駕駛支援前後、靠背手動調節，前排座椅還支援加熱、通風、按摩（駕駛位）和記憶（駕駛位）功能，配置确實很齊全。
後排座椅材質與前排相同，坐墊長度夠長，靠背也有少量側向支撐和一定的腰部支撐，頭枕也有側向支撐，并提供三個獨立頭枕。空間方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，頭頂為一拳半，橫向表現也不錯，而且地闆也比較平整。提供地台式出風口、雙USB接口和可翻折扶手。
可開啟全景天窗為全系标配，這點比較厚道。
尾廂平整度不錯，側壁僅有小幅度凹陷，寬度、縱深和高度都還不錯，正常容積達到600L，長途旅行也基本夠用。後排座椅支援4:6比例放倒，平整度還不錯。地闆下方并未配置備胎，将能量為1.7kWh的HEV電池布置于此，優化了前後車身配重。
目前長城的DHT混動系統分為HEV和PHEV兩種方案，前者使用的是電量較小但瞬時功率較大的功率型電池，後者使用的電量較大的能量型電池包并增加了充電器，隻有後者屬于新能源車型，目前拿鐵沒有推出新能源車型。DHT高度內建油電混動系統包括1.5L/1.5T混動專用發動機、多模定軸式混動變速器、GM/TM雙電機、雙電機控制器和內建DCDC，它的結構和工作方式比亞迪的DM-i都有些相似，能夠實作以電機為主的驅動，但同時又支援發動機直驅。與DM-i主要差別是電機輸出功率略微小些，對于發動機的依賴更高，為此增加了兩擋變速器專門為發動機驅動時調速。
此次拿鐵使用的DHT混動系統與瑪奇朵上的不同之處在于，它首次使用了1.5T渦輪發動機和DHT130（瑪奇朵為DHT115）系統，其中發動機的最大功率為115kW、最大扭矩為235Nm，電機功率為130kW、峰值扭矩為300Nm。系統綜合功率為181kW（246Ps），綜合扭矩達到532Nm，在加速性方面有一定提升，0-100km/h加速提升了到7.5秒，比瑪奇朵足足快了一秒，4.9L/100km的綜合油耗則與瑪奇朵相當。
底盤采用前麥弗遜獨立式+後多連杆獨立式的懸挂組合，均為前置前驅布局。另外，高配車型可選裝電磁感應懸挂，可根據路況主動調整減振器阻尼，提供更多适應性。
車型方面，全系共3款車型，下面逐一對比。
入門版2022款1.5T DHT中杯售價為15.98萬元，中配版2022款1.5T DHT大杯售價為16.98萬元，價格貴了1萬元。配置上内後視鏡手動防眩目更新為自動，增加了并線輔助、倒車車側預警、自動泊車入位、藍牙鑰匙、主動式格栅、HUD擡頭顯示、内置行車記錄儀、前排手機無線充電、面部識别、車内多色氛圍燈、車載空氣淨化器、負離子發生器、循迹倒車和遙控泊車功能。侃弟認為這1萬所得的含金量比較足，都是很有用的配置，值得去更新。
高配版2022款1.5T DHT超大杯售價為17.98萬元，價格比中配版貴了1萬元。配置上皮質方向盤更新為真皮、仿皮座椅更新為皮/翻毛皮混搭、10喇叭更新為12喇叭燕飛利仕，增加了感應後備廂、方向盤加熱、主動降噪、主駕駛座椅腰部支撐（4向）、前排座椅通風和按摩（駕駛位）、後排座椅加熱、9英寸空調液晶面闆、後排生命體征監測、外後視鏡記憶和倒車自動下翻。顯然這1萬元的所得價值更高，能夠獲得更進階的享受，也非常值得更新。
結論：最具性價的是17.98萬元的2022款1.5T DHT超大杯，故作推薦。
侃弟點評：
目前混動車型的最大價值是實作了低油耗，讓車企可以應對雙積分政策，對于使用者的好處也很明顯。在比亞迪DM-i銷售火爆的市場局面下，很多消費者已經認可了這種動力形式，隻是比亞迪那邊等車時間太久，導緻很多使用者不得不放棄，而這就是給了長城DHT良好的機會，尤其對于很多不在乎新能源車牌的使用者。拿鐵DHT在實作低油耗的基礎上可以獲得不錯的加速體驗，整體的平順性也不錯，而且它的配置确實給得比較足，應該能夠獲得一定比例的使用者的認可。車型方面，拿鐵三款車型的配置與差價設定的都很合理，買哪一款其實都可以，但綜合比較下來我們認為17.98萬元的2022款1.5T DHT超大杯成本效益最高，能夠獲得很多超值的享受。