2月4日，北京冬奧會正式開幕。過去一周，是賽前運動員行李物流高峰。從1月27日至2月3日，進港行李總量31581件，交運作李共397單7872件，“行李交運傳遞做到了零差錯。”
“冬奧會的行李是個很大的挑戰。”國際奧委會從業人員曾對北京冬奧組委物流部部長李燕淩說。如此多的國外運動員行李如何運輸？怎樣安全、及時和準确傳遞？本端記者獨家專訪了李燕淩，剖析運動員行李背後的“收發故事”。
運什麼？
比賽器材居多，行李有“身份證”
截至2月3日，北京冬奧組委物流團隊在一周内交運了7872件運動員行李，平均每天運輸行李約1000件。這些行李主要都是什麼呢？
記者了解到，各國運動員攜帶的行李到港後，首先要在機場完成預防性消殺工作，而後抵達場館再視具體情況做下一步安排。小型的行李，運動員可乘坐閉環大巴車随身攜帶，超規超大的行李，則需要專門的物流團隊幫忙轉運。李燕淩透露，超規超大的行李，主要是比賽器材，比如雪闆、冰球項目器材等等。
如此龐大的行李數量，如何準确、及時識别？為此，北京冬奧組委物流部在前期就設計了專門的行李簽，這相當于一張“身份證”。行李簽分為國别簽和目的地簽。“國别簽是為友善識别所屬代表隊，而目的地簽則是識别賽區和場館。張家口賽區行李簽是藍色，北京賽區是紅色，而延慶賽區行李簽是黃色，且每個賽區行李簽都标明了行李所要去往的比賽場館。”
行李簽的使用，友善了運動員在機場盡快找到自己的行李，大大提升了行李分揀和運轉的效率。“運動員隻需要在臨行前貼好标簽、打鈎标出抵達場館即可，而為了避免沒有粘貼行李簽的情況，冬奧組委物流部也給航空公司預留标簽，友善運動員在機場補貼行李簽。行李一旦落地，機場端和物流端就能很快分門别類碼放。”
怎麼運？
全新設計推車，每天都做預案
運動員行李落地機場，一個現實問題擺在了冬奧組委物流團隊面前——機場推車能裝載這些“大塊頭”嗎？應當拿什麼來搬運這些超規超大的行李呢？
“為此，我們專門研發設計了裝載特殊行李的推車。”李燕淩表示，這些經過全新設計的推車，既有加長版的，也有加高豎起來的籠車。分門别類、各有用途的推車設計，讓所有到港需要轉運的運動員行李，都能在最短時間内完成裝載，及時離開機場到達駐地。
過去的一周，北京冬奧組委物流團隊累計發運217車次。其中，北京賽區1898件行李，延慶賽區2567件，張家口賽區3407件。據了解，為了科學掌握行李數量，物流團隊與機場方面實作了溝通和資訊共享，每天晚上都會提前分析第二天到港的航班數量、乘客人數、總行李件數、預估轉運作李數……“提前一天做好計劃和預案的，第二天，再根據實際情況适當調整。”
從機場裝載，到路途運輸，再到不同賽區不同場館，運動員的行李沒有“迷失方向”。這背後，除了在各賽區場館堅守的約700名物流從業人員外，最後交運環節也有“神器”。
怎麼“收”？
查碼就能關聯，全程跟蹤掌握
在行李的“簽收”環節，北京冬奧組委物流團隊精心設計了交運單據。這個“神器”可不簡單——一張簽收單可同時對應多件行李，為了便于操作，團隊将簽收單編碼做成不幹膠貼，提前印制好。運動員傳遞行李後，快速離開，現場從業人員就把不幹膠編碼迅速貼在每件接收的行李上。“打個比方，隻要查001号編碼，就能找到對應的簽收單，就能找到所有對應的完整傳遞資訊。即使有差錯，也很容易找到人。”
而一旦行李從機場發車，就始終處于監管視野中。每一輛運輸車都有準确資訊，“包括這輛車裝載的哪個航班的行李、簽收單号有多少、行李多少件，司機的電話，目的地接收人的電話等等。”李燕淩表示，除了司機電話之外，負責押運的從業人員電話、目的地場館的接收人員電話随時都保持暢通，“這為行李的準确及時傳遞，奠定了基礎。”
“賽前抵達物流高峰可以說結束了，我們實作了零差錯。”李燕淩笑着表示，北京冬奧會的物流保障工作從另一個層面顯示出，以科學的工作方式解決問題，才是可傳承、可持續的。北京奧運會開幕後，北京将作為世界第一個“雙奧”城市載入史冊，作為雙奧城市的雙奧人，必須以高度的責任感做好本職工作，兌現中國對國際社會的莊嚴承諾。與此同時，北京有責任不斷提高科學辦賽的能力，真正做到為奧林匹克運動貢獻中國智慧。
供圖：北京冬奧組委物流部
來源 北京日報用戶端 | 記者 李松林
編輯：王瓊
流程編輯 邰紹峰