一年一度的返程大軍又開始出動，飛機、高鐵、自駕成為了回家的首選，而大部分人都選擇了自駕，畢竟開車回家也能讓您面上有光，畢竟汽車也是撐門面的一種手段，不過相比以往，現在新能源汽車也加入到出行的大軍當中，那我們可以讨論的話題更加多樣了！
今天就給大家說說純電汽車續航裡程問題，畢竟現在制約純電汽車發展的就是續航問題，如果解決了這個問題，純電汽車的春天才能真正到來，很多車企為了解決續航裡程焦慮這個問題，都推出了續航超過1000km的純電車型，比如廣汽埃安AION LX Plus跟蔚來ET7，它們的續航裡程都超過了1000km，懂車的都知道，這個續航裡程完全秒殺了百分百的燃油車，那麼真的意味着續航裡程焦慮問題被治愈嗎？
不過大家千萬不要忘記一點，那就是燃油車加注燃油隻需5分鐘，而純電汽車充電最快也要兩個小時，就算是特斯拉超級快充，也要花費半小時，還記得去年十一有人開電動汽車返鄉排隊4小時那件事情嗎？一度登上了熱搜，對長途出行而言，這個充電問題對咱們車主來說是一件非常不友好的事情。
又有人說了，比亞迪跟特斯拉作為新能源汽車龍頭老大來說，為什麼不推出續航超1000km的車型呢？不是不推出，而是生産成本跟可靠性依然存在問題，尤其是這個電池安全問題，雖然矽負極材料技術可以大幅度提升電池容量，但它需要配合其他複合材料共同使用，存在較大安全隐患，雖然容量最高能提升10%，但生産成本将提升30%甚至更高，對消費者而言并不是那麼容易接受，是以到現在為止都沒有推出超續航版本車型。
還有一件事情必須要說清楚，那就是超過1000km續航裡程的車型可謂是鳳毛麟角，造車的呼聲甚至大于實際行動，雖然技術方面不再是問題，但這種車型到現在都飽受争議，畢竟續航裡程是否虛标，冬季裡程是否存在縮水問題等都是車企需要考慮的，雖然電池技術已經非常成熟，像廣汽埃安的NCM三元锂電池組，蔚來汽車的半固态電池，比亞迪的刀片電池，特斯拉的無極耳電池都是引領了電池技術的前沿，它們想生産1000km續航車型，其實非常簡單，但電池技術上去了，生産工藝跟大規模量産還受到一定的限制，想真正量産還有很長的路要走，是以各大車企都不想在這方面花錢，畢竟試問有幾個人會去買續航超1000km的“白鼠實驗”車呢？
我們也随機采訪了幾個燃油車車主，他們表示，如果不能解決裡程焦慮問題跟充電問題的話，他們是不會去入手純電動汽車的，其中幾位車主更是将充電問題作為不買純電汽車的主要根源，看樣子如果充電樁問題不能得以解決，純電汽車完全沒有未來可言！個人總結，如果想解決充電跟續航裡程兩大難題，應該從這幾方面入手，您看看對不對！
1.充電基建必須大面積普及
拿燃油車來說，現在國内加油站總數已經超過10萬座，而純電站不超過1萬，而公共充電樁隻有55萬多個，看似很多，但一台車占據一個充電樁最快也要兩小時，完全不夠用，如果遇上節假日，充電更是難上加難。
2.冬季電池性能衰減問題
毫不誇張地說，現在百分百的電動車冬季續航裡程都出現大幅度縮水問題，甚至續航裡程能出現“腰斬”的現象，如果不解決這個問題，在北方，純電汽車就是個笑話！隻有解決這兩個問題，那麼純電汽車才有未來可言！