大衆，中國人買走了你全球一半的車！你憑啥還“歧視”中國？

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自從大衆進入國内市場以來，中國市場一直都是大衆汽車全球銷量的主力軍。2021年大衆汽車品牌在中國大陸及香港地區共計傳遞約242.8萬輛汽車，而大衆乘用車在全球賣出了489萬輛，占了全球總銷量的一半還多，也就是說中國人買走了去年一半以上的大衆汽車。

不僅是大衆品牌，國人對大衆集團旗下的奧迪等品牌也十分熱衷，2019年整個大衆集團在中國大陸及香港共傳遞了423萬輛車，占到了大衆集團全球銷量的近40%。不僅如此，大衆的在國内的發展一直順風順水，中國，簡直就是大衆的第二故鄉。

1985年，上汽大衆正式投産，迄今為止，大衆已經進入中國近35個年頭。從“老三樣”中的桑塔納、捷達，到帕薩特、邁騰，大衆取得了“官車”的身份，在中國汽車市場剛剛起步，國内消費者對汽車的缺乏認知的年代，大衆就已經先入為主，配合車門站人、大錘敲鋼闆等雜耍般的營銷，讓VW車标的大衆在國人心目中留下了結實的印象，大衆成為了國人心中無可替代的品牌，此後，大衆推出一款車火一款，POLO、高爾夫、朗逸、途觀、速騰、寶來、途嶽.....至今為止，仍然有相當一部分消費者選擇大衆的原因是認為這車結實、安全。在皮實耐用的金字招牌下，大衆在國内獲得了豐厚的利潤。那麼大衆在全球其他市場處境如何？

在歐洲，2019年大衆汽車傳遞了176.3萬輛，銷量僅國内的一半，近日，在波蘭，大衆汽車因在排放問題上誤導消費者被罰款3180萬美元，2018年，大衆曾因排放門被德國處以10億歐元的罰款。在北美，大衆品牌總傳遞量下降了1.6%，為56.5萬輛，2017年，大衆集團與美國司法部達成和解協定，最終支付高達43億美元的罰款在澳洲，去年12月，大衆汽車公司被聯邦法院處以創紀錄的1.25億澳元罰款（約合6億人民币）因為排放門，大衆汽車集團已經付出的經濟成本已經高達300億歐元（約合人民币2341.84億元）。

即使是這樣，大衆面對其全球最大的單一市場，不說拿出好的産品來回饋消費者，反而是肆無忌憚地減配，“歧視”中國消費者。從邁騰、到途觀L再到帕薩特，大衆汽車在中保研的碰撞測試一次次地重新整理底線，甚至“霸占”了正面25%偏置碰撞的倒數第一和第二名，和海外版本形成天壤之别。我知道很多人都在拿标準說事，但是這種标準僅僅是市場準入标準，賣3萬、4萬的汽車追求達标，難道20萬的大衆也僅僅追求達标。那這種行為和鑽法律空子有什麼差別？它又何德何能賣到20萬的價格，何德何能以德系品質自居？

其實，大衆的歧視政策由來已久，早年的DSG變速箱死亡閃爍，中國台灣地區匆匆召回，大陸地區卻是冷處理，直到質檢總局對大衆釋出最後通牒，才在315前一天匆匆召回更新程式，如何行為卻始終未能影響大衆的銷量和口碑。

中保研事件，其實隻是大衆國内減配的一次集中爆發，大衆就像一個偷吃糖的小孩，一次次地重新整理底線，來試探國人的反映，發現銷量不增反減後，大衆就越發肆無忌憚了，說白了，大衆能有今天，也就是國人慣的。一個汽車品牌竟然能做到在國内有千萬信徒的程度，這究竟是大衆的成功還是國人的悲哀呢

？作為全球最大的汽車市場，我們為何要遭受這樣的歧視對待呢？中國汽車市場确實還不夠成熟，但是要提升的不僅是法規政策，還有消費者的理性認知。隻有這樣，如此歧視對待的汽車品牌，才能付出其應有的代價。