說起硬派越野這一“小衆”市場中的車型，大家很容易想到的是帕傑羅、普拉多、奔馳大G、牧馬人和大指揮官等，尤其是專注于SUV的JEEP品牌，在汽車行業裡面也有一定的号召力和影響力，無論是硬派越野車還是都市型SUV，JEEP品牌都有車型涉及其中。
說實話，曾經在SUV領域創造過搶眼成績的JEEP，伴随着産品力的下滑，以及營銷等方面的乏力，現如今的JEEP在市場中的影響力，已經是大不如以前了，在中國市場裡面基本上被邊緣化，成為“雞肋”般的存在，很難與同樣是專注于SUV的長城汽車相媲美了。
根據乘聯會公布的銷售資料顯示，在過去的2021年，JEEP品牌在中國市場中的全年累計銷量隻有20396台，月均銷量1700台。不要說與長城汽車的市場表現相媲美了，就是長城汽車旗下的坦克品牌相比，JEEP也是被摁在地上摩擦的對象。
衆所周知，坦克品牌目前在售車型隻有一款坦克300，在過去的一年裡，坦克300全年累計銷量達到了84588台，其中，2021年12月銷量為11958台。反觀JEEP的全年累計銷量，在坦克300面前很難說的是成功，市場表現方面的差距，還真是相當的大。
要知道，JEEP品牌在售車型并不少，國産車型有指南者、大指揮官、自由光和自由俠等；進口車型有牧馬人和大切諾基等。可以說在售車型方面JEEP要比坦克品牌有優勢，按說應該會有一個不錯的收獲，但結果卻事與願違，銷量疲軟狀态讓人看不到JEEP崛起的苗頭。
反觀以往自由光、自由俠和指南者的市場表現，可以說在所屬的細分市場裡面，都有着一定的影響力，但是，伴随着市場競争的加劇，以及CR-V、哈弗H6和RAV4等競品實力的不斷提升，自由光、自由俠和指南者卻仍在原地踏步，由于不思進取的“躺赢”心理，導緻其市場鬥志一路下滑，最終成為了邊緣化的車型。
常言說：人無遠慮必有近憂。對于JEPP乃至各大車企來說，要想在殘酷的市場競争中立足下來，必然要有長遠的市場戰略和規劃，在産品車型的推陳出新方面，也要領先對手一步，方能搶占市場先機。反觀JEPP在産品推陳出新方面，基本上沒有亮點可言。
在SUV領域志在必得的長城汽車就不一樣了，花樣百出的車型命名，多品牌主動出擊的市場戰略，都為長城汽車打下了堅實的基礎。為了搶占更多的市場佔有率，即使是硬派越野這樣的“小衆”領域，長城汽車也創立了單獨的“坦克”品牌。對于長城汽車的市場經驗，JEEP真的要好好學習一下。
從上述的分析中不難看出，擁有造硬派越野車經驗豐富的JEEP，卻沒有創造出坦克300的市場熱度，說起來還真是汽車行業的一個笑話。對此，你有何看法呢？
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